长续航1.3万公里用车感受

🙋🏻‍♂️情况介绍

今年1月9号提的Y长续航版，到现在8个多月开了13000多公里了，跑过长途出过省，有过剐蹭修过车，可以说对于ModelY有了比较全面的体验和感受，适合做个分享了。

第一辆车是2009年的迈腾1.8T DSG，当年的第一批双离合韭菜，小毛病很多，10万公里的时候，在快速路上DSG变速箱坏了，当时就想立马换车了。所以换车的诉求很简单，换品牌和车型。看了很多车，直到2021年底，看到Model Y升级车机芯片的新闻，然后在12.26这一天去直营店试乘试驾，各方面的体验远远好于以前试驾过的首批国产Model 3，于是下了1K的定金，选配就一个冷光银颜色，总价是355900。订单号80229xxxx，按当时的提车进度，229这个批次至少要一两个月才能提车吧，不过销售说有选配的长续航或高性能版提车可能会比较快。1周过后，APP上就显示订单已变态了，于是开始买保险、提车、上牌等，在此略过不提。

🗒 真实感受

- 做工与内饰

特斯拉的做工和内饰一直是被诟病最多的地方。按我的直观感受，现在上海工厂出产的3/Y和早期那第一批比较起来，改进了很多。车身各连接处的缝隙，有些地方确实有点突兀，比如后尾门和C柱连接处。其它地方都还好吧，肉眼对比了一下别的车，并不觉得有多明显。

至于极简内饰风格，没有仪表盘，没什么物理按键，喷的人很多，不过现在也看到越来越多的竞品向这种风格靠近了，比如理想L9就没有仪表盘了，蔚来新出的ET5/ET7也很简洁。就个人开车体验来说，没有仪表盘完全不影响开车，更多只是一个习惯问题，内饰风格其实就是萝卜白菜各有所好，自己喜欢就好。比如调空调温度，语音控制就比在屏幕上操作更方便。特斯拉引领的这种极简风，在电车界肯定会越来越流行，拭目以待。

尾门连接处的缝隙，确实不够美观

- 舒适性

Model Y的舒适性也是被吐槽比较多的，比如底盘硬、噪音大、异响共振、坐垫硬、坐垫短等等。首先说底盘，确实够硬，开过特斯拉再开迈腾，对比之下就很明显。有人说胎压降到2.6之后会感觉舒适一些，这个暂时还没试过。噪音方面，因为我试驾过早期那一批Model 3，感觉Model Y改进了很多，目前前窗是双层隔音玻璃，主要噪音是胎噪，在低噪沥青路面行驶时非常安静，不输50万豪车的那种静谧水平。一般水泥和普通沥青路面，噪音表现好过我那辆迈腾。由于避震硬，在过一些搓板路/减速带的时候，确实非常颠，有点掉档次。共振异响，我在开了几千公里的时候也开始出现了，声响好像在A柱下方，不过也只是在经过某些路面的时候会偶现，很轻微，我觉得还能接受，所以也暂时没去售后检查。

�以我自己175身高130斤体重的驾乘感受来说，前排舒适度还行，后排坐垫确实短了一点，能加长一些就比较完美了。好在后排地板是平的，坐三个人的时候反而比以前的油车要舒适。总体而言开这个车要比开迈腾轻松很多，曾经一次性开了五六个小时没下车，也不觉得累。按之前开迈腾长途自驾的感受，一般3个多小时就觉得累要休息了。至于后排长途乘坐的舒适性，我想说，如果长途旅行，为何一定要在后排正襟危坐着难受，放倒座椅躺平不是更舒服吗？所以舒适性方面，总体来说还是比较满意的。

- 操控

特斯拉的操控，没得说，开起来行云流水，指哪打哪。电车的天然优势，重心低，前后配重比较均衡，提速瞬时响应，5s的百公里加速足够用，再加上前双叉臂+后多连杆悬挂，超车和过弯都很有信心。不过对于这个尺寸的车来说，Model Y的转弯半径偏大，在一些比较窄的路口无法一次过掉头。

- �“单踏板”模式

不得不说，某些媒体创造的“单踏板模式”这个词有相当的误导性，网络上太多键盘侠和大聪明拿这个来说事，讲特斯拉为了商业利益草菅人命等等不一而足。官方术语“保持模式”更恰当一些，不习惯保持模式的，也完全可以切换到更接近油车驾驶感受的缓行模式。“保持模式”应该是开过之后最容易喊出“真香”的功能了，谁开谁知道，能极大减轻驾驶疲劳感，特别是在长时间塞车缓行时。不过由此带来的问题是，开习惯了“保持模式”，再开回油车，真不适应，把车开的一冲一冲的，秒变新手，让人鄙视。有人说特斯拉是通过这种“伎俩”让人习惯了开电车而不去开回油车，我觉得也无可厚非吧，苹果iOS系统做得很流畅，让人不想用回Android机，苹果有错吗？

- AP自动辅助驾驶

�我没有买EAP，也没打算买FSD，个人觉得3.2万的EAP性价比不高，基础版的AP功能个人认为已经足够用了，EAP除了自动泊车、召唤功能能装装X用处并不大（对于老司机而言）。作为IT人士，个人判断FSD还有很长的路要走，马斯克在N年前就说过要实现FSD，一直跳票至今。日常开车时，比较关注特斯拉的AP表现，也发现了不少问题，比如无法识别异型工程车辆、偶尔出现幽灵刹车等等。

- 续航与充电

我这辆车满电情况下，表显续航大概520左右，以我开车的习惯，不开肉车，也不飙车，日常城市用车，基本上可以跑到表显续航100%。纯高速路况，在G15沈海高速做个一个统计，稳定120KM时速的情况下（夏季开空调22°C），大概能跑到表显续航里程的80%，也就是纯高速路况，长续航跑400公里以上毫无压力。注意，这里说的表显续航，不是官网上标的CLTC综合工况续航（CLTC是最水的标准没有之一）。

提车之后就买了官方2950的移动充电连接器，墨西哥生产的，做工一般，直到现在还没机会派上用场，打算在闲鱼卖掉了。在广东充电很方便，也曾在暑假出省自驾去海南环岛，玩了一周，高速服务区和景区充电都很方便，完全没有续航焦虑。

天涯海角景区停车场的充电桩

在大小洞天景区

海南环岛西线

🔎 槽点反馈

有几点觉得是比较重要的，一个是OTA升级后出现动能回收力度的变化，不同版本缺乏一致性，这一点对于一直使用“保持模式”开车的人来说，是有一些安全隐患的。我的车在今年7月份OTA到2022.12.3.17版本之后，明显感觉动能回收力度弱了很多，以往基本完全靠动能回收制动，一个月下来可能也踩不了一次刹车，升到这个版本之后，有时候松了电门还得补一脚刹车，又需要一段时间来适应。

Model Y外后视镜偏小，而车身又较宽（比之前开的迈腾宽10厘米），坐姿较高，所以右侧盲区比轿车要大，需要一段时间才适应。虽然打灯变线时屏幕会显示盲区视频，但盲区视频窗口是在车机屏幕左下角，刚好被右手挡住大半，所以并不好用（国外已经通过OTA改掉了这个脑残的设计，国内OTA还不知道要等到何时…）

还有一个就是特斯拉的语音指令功能，语音交互并不是很自然，需要说特定的词才行，这一点落后一些友商了，希望以后能改进，以特斯拉的AI技术能力，这不应该成为一个问题。如果语音交互做得足够智能了，会大量减少在驾车途中操作屏幕的动作，对于驾驶安全也是有很大好处的。

✏️ 独家秘籍

�说一下特斯拉几个隐藏比较深的贴心小功能。 � 自动空调：真正做到了智能分区控制，会根据座位是否坐人来开相应位置的空调风机。比如副驾驶和后排都没人，系统只会开驾驶位的空调。如果是副驾的后排坐了人，则会开副驾和后排的空调。

大车避让：在开了AP辅助驾驶时，如果一侧有大车，系统会自动将车行轨迹往另一侧偏移一点，也就是说会模拟人类驾驶者的行为，在行车道内离大车远一点，让人更安心。