不该被冷落的豪华C级车，车长5074mm，起步224马力实力不输A6L

说起大众这一德系汽车品牌，在国内市场可谓做到了家喻户晓。尤其是在中低端车型阵营中，一直都有着很足的话语权。不过上升到高端旗舰车俱乐部，大众的表现明显逊色了很多。就比如上汽大众出品的豪华C级车-辉昂，就是比较典型的例子。

辉昂作为大众现阶段的旗舰轿车，和奥迪A6L同平台打造而成，并且入门就配2.0T高功率发动机，中配版本更是将高端车象征的空气悬架应用其中，结合34.3-44.9万元的官方指导价，页比较亲民。按理说，价格更便宜，实力不输奥迪A6L的辉昂，有个相对不错的销量不是一件难事，但实际情况恰恰相反，叫好不叫座显然是自身的真实写照。从8月份中大型车销量排行榜来看，大众辉昂位居第16名，销量仅有可怜的479辆，那么造成卖不动的原因是什么呢？今天小编就针对这一问题，和大家聊聊我的看法。

其实从辉昂的产品力分析，并不会让我们挑出太多的槽点和硬伤。外观虽然采用大众套娃设计风格，但稳重大气的车身姿态，依旧能够很好和帕萨特以及迈腾区分开来。除此之外，C级车定位的辉昂，在车身尺寸上也占有一定优势。车身长度达到了5074mm，轴距也达到3009mm，属于主流的尺寸数据。尤其是看到实车侧面的时候，修长大气且尊贵感十足，绝对是很多朋友对其的评价。

不可否认，面对当下年轻动感成为设计主旋律的现状，即便是曾经官车象征的奥迪A6L，也一改老干部的形象，但要论起气场营造以及消费者的认可度，C7才是奥迪A6L最经典的一代。反观这款辉昂，我觉得就能满足大家对商务行政车对外在气场的用车要求。造型不张扬、自带不怒自威的王者气质，抛开品牌层面不谈，大众辉昂的外在设计要比起BBA同级车型，更符合豪华C级车的定位。

乘坐空间方面，辉昂也达到了豪华C级车该有的水准。首先得益于同级别占优的尺寸数据，内部乘坐空间无须担心，其次质地柔软的真皮座椅，也在最大程度上确保了坐在后排乘客的舒适性。

至于配置部分，同样是大众辉昂的闪光点。即便是入门版本车型，配置表现也不输给BBA车型的中配版本。以售价34.30万元的豪华版为例，除了有较大的终端优惠以外，主流配置也几乎做到了面面俱到。膝部气囊、可开启全景天窗、电动/感应后尾门/手机互联映射/车联网等都为标配，发动机以及变速箱和高配版本保持一致的前提下，又有着厚道的配置表现，不得不说，豪华版能够成为辉昂的走量版本，也是意料之中的事情。当然如果对配置要求比较高的话，售价41万的尊贵版完全可以满足需求。在自适应空气悬架、全车多层隔音玻璃、丹拿音响、电动吸合门等这些高端配置的加持下，已然达到了百万级豪车的水平。

最后来看辉昂的硬件，搭载最大功率224Ps/最大扭矩350N·m的2.0T发动机，匹配质量经住考验、平顺性以及换挡逻辑良好的七速湿式双离合变速箱，有着十分强劲的动力输出。除此之外，行驶质感也要比起奔驰E级强很多。

看完上述对辉昂产品力的简要介绍，或许不少看官会更加疑惑，实力过硬、性价比又完胜BBA之流，为何不被认可呢？个人感觉，造成辉昂卖不动的原因主要在于两个方面，其一就是大众在高端阵营的号召力不足，在很多国人眼里，大众车型虽然是值得信赖、皮实耐用的写照，但档次则和BBA旗下车型存在很大的差距。更何况，购车预算保持在30万乃至更多的消费者，他们买车已经不单单是为了家用代步了，更多是为了彰显自己的实力，大众标即便再高级，也没有BBA与生俱来的档次。

再有就是诸多二线阶梯的豪华C级车，为了达到走量的目的，纷纷采取了降价的营销策略，由此也给大众辉昂带来了很大的负面影响。品牌比起大众更高端，同时产品力也不逊于换壳A6称号的辉昂，花同样的价钱多数消费者肯定会选择豪华品牌旗下的豪华C级车，大家说是不是这个道理？个人感觉，从产品力角度分析，大众辉昂的确是一辆不可忽视的好车，但在品牌至上的国内豪华C级车市场，品牌认可度存在劣势的辉昂，要想扭转败局并不是容易的事情。