为比赛而生，三菱帕杰罗EVO

三菱的EVO系列享负盛名，Lancer EVOLUTION在拉力赛场上叱咤风云，在性能车迷心中更是殿堂级车型，但其实三菱在越野赛场上也非常了得，为了在达喀尔拉力赛上获得更强的竞争力，三菱如法炮制Pajero Evolution，还是那熟悉的配方，熟悉的味道。

1997年，代号为V55的第二代Pajero帕杰罗发展势头非常好，为了满足当年达喀尔拉力赛T2级别组需求，三菱用了和Lancer EVOLUTION一样的套路，产量了2500辆Pajero Evolution。帕杰罗EVO基于短轴版帕杰罗打造，与Lan EVO一样采用了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强劲的发动机。

外观采用不一样设计的前包围，两边各有两个小雾灯，中网两边带有凸起造型，包围下方带有金属护板。前宽体翼子板带有通风口，与侧裙、后翼子板连在一起突出车外，车门就像内凹进去一样。车尾的巨型扰流板并非只是凹造型，在高速行驶时能改善空气动力学，确保在沙漠行驶时，后窗不会被车尾乱流卷起的灰尘阻挡后窗视野。

动力方面采用代号为6G74的3.5L V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术，双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到了276马力，峰值扭矩达到355牛米。与之匹配的是INVESC-II5速自动变速箱。百公里加速7.6秒，极速可达210 公里/小时。

传动方面，除了与第二代帕杰罗一样的超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还采用了托森式差速器，大大增强在越野路段的驱动性能。

底盘方面，并非采用普通版帕杰罗的悬挂，而是定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且采用强化的螺旋弹簧和避震器。轮距也进行了加宽，采用16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。

内饰方面虽然比较朴素，但充满了机械感，包括中央的三联表，可以显示电压、机油压力和温度，仪表盘中间有差速锁工作状态指示灯，还配备了自动气候控制、Autool X95 智能 GPS 坡度计等装备。

这么用力打造除了的帕杰罗EVO也不负众望，在当年的达喀尔拉力赛场上，几乎垄断了T2级别的奖项，成绩甚至超越T3组别。

可惜的是，不像Lancer EVOLUTION，帕杰罗EVO车型并没有得到延续，所以V55代的帕杰罗EVO就成了孤品，虽然知名度没有Lan EVO那么高，但懂的人都懂，现在市场上也是非常具有价值。