动力平顺且强劲、越野性能出乎意料，试驾汉兰达380T

去年年底，我借了一台汉兰达(图片|配置|询价)双擎版在上海体验了两天，对这台车印象非常深刻。一方面，是因为这是我第一次开丰田的车；另一方面的原因就是它的产品力了，我本以为汉兰达这款个头不小的中型SUV开着没什么乐趣，但实际上它给了我非常棒的感觉，它的转向、底盘、动力等在内，都表现得很有质感，一时间，我这种小年轻也变成了这位成熟稳重“大哥”的小迷弟。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

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就在前几天，我又有机会试驾到汉兰达，只不过这次不是双擎版本，而是搭载2.0T发动机的全新380T燃油版。这台车8月10号已经上市，售价区间31.48-34.48万，分三款车型，均为四驱7座，按照计划，新车在9月10-11号已经陆续到店。

本来全新汉兰达只提供双擎版本，在新能源的大趋势下非常“路线正确”，那么此时为何又要推出燃油版？而且，此次推出的燃油版并非是大家想象中的入门车型，而是在全系车型里属于高端车型的存在。

其实我觉得对于消费者来说，这个问题并不重要，重要的是，消费者多了个选择总是好事。那么，这究竟是个什么选择呢？

汉兰达380T搭载的TNGA 2.0T发动机完全不是上一代车型的那款机器，而是全新的发动机。它采用了与雷克萨斯RX海外版2.4T发动机的同款技术，发动机热效率36%，压缩比11:1，最大功率182千瓦、峰值扭矩380牛·米，比上一代全面提升。另外，在动力提升的同时，油耗表现也有优化，汉兰达380T的工信部申报综合工况油耗仅8.7升/百公里。

变速箱是Direct Shift-8AT变速箱，官方称该变速箱是专为匹配全新2.0T发动机而全新研发的。

这个组合带来的动力输出非常高水平，我的总体感受是非常平顺、后劲十足。在平顺这一层面上，汉兰达380T几乎做到了燃油车的极致，低速高速、升档降挡，全程都很平顺，一时间让人找到了双擎版的感觉，所以，开起来特别舒适。后劲十足指的是，长时间加速、高速再加速时，这台车也表现地比较从容，发动机并不会显得很吃力。但要注意的是，这里说的后劲十足不意味着，它的动力输出会带给你速度与激情，实际上，哪怕把油门踩穿，也体验不到什么你想要的推背感。

开过双擎版的可能知道，当发动机介入的时候，会突然有比较明显的发动机噪音入耳，但380T版就不存在这种问题了，但直观感觉，发动机处于较大负荷时，声音也不小，好在不算太难听。

总之，考虑到汉兰达的定位，这套全新的动力系统是非常合适的“心脏和动脉”。

除了动力外，380T和双擎版另一个很大的区别是四驱系统。新车搭载DTV动态矢量四驱系统，它的奥妙在于系统不仅可以做到前后轮扭矩100:0-50:50分配，而且还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配。

模式上，汉兰达380T提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式。这次很幸运，我们试驾汉兰达380T还体验了一段越野路段。

我也是没想到，这次会有越野路段的体验，毕竟汉兰达之前给我的印象是一款开着非常舒适的大空间城市SUV。

更出乎我意料的是，这次的越野路段虽然不长，但还挺丰富，而且难度不低，有大小连续驼峰、炮弹坑、搓板路、滑轮组，还有一些反转弯就不说了。可惜，我试驾的时候不好拍照，这里不能直观全面呈现路况。但我可以确定的是，除非你专门去那种越野体验场地，或者寻求刺激开到山沟沟无人区，否则生活中很难遇到比我们这次体验的越野路段更有挑战性的路段。

我的越野经验其实很少，但哪怕是在我使用NORMAL模式下，汉兰达380T也非常轻松地通过了所有科目。其中，两个环节我印象最深，一是在大驼峰坡度最大的时候，我进行了制动，然后继续行进，系统反应非常迅速，且不用特别大的油门开度就能到达坡顶。另一个是在滑轮组，当车辆停在这里的时候，只有左后轮有附着力，从静止到踩下油门踏板，系统也是反应很快，然后非常轻松地通过。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

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此外，越野过程中，汉兰达380T的车身晃动幅度也不算太大，这对于一台车长达到4965毫米的中型甚至可以说中大型城市SUV来说，还是比较可贵的。当在城市行驶中，加速、减速，高速过弯的过程，汉兰达的车身也比较平稳。前些天我正好也试驾过全新福特探险者，坦白讲，汉兰达悬挂的支撑性与探险者还是有差距，但汉兰达的城市路况舒适性要明显好过探险者。