奥迪A6中的霸主——3.0T，做了大保养之后出了大问题，一次性修好

原本应该是一脚油门到底，前半脑的血液因为惯性挤压到后半脑，给你体验一把速度与激情的快感……可如今，一脚油门车子除了抖几下，啥感觉没有，而且这还是花大价钱做了大保养之后发生的事情……

不做大保养至少还有点速度与激情，做了大保养之后只剩下“老年电动车”的夕阳红慢悠悠……唉，这不是花大价钱买回一个大麻烦吗？

前不久在某地做了一个大保养，缸内干冰清洗+气门核桃砂清洗+全车油水液……花了快一个W了，花了钱买了罪，速度与激情不再，烦恼与委屈并存。

之所以变成“老年电动车”夕阳红其实也没什么别的原因，就是少一只缸工作，那么问题来了，为什么会这样呢？

查毛病要去掉枝叶看主干，其他几个都是小问题，主要是一缸缺缸，至于混合器不均匀，那是因为喷油嘴年久老化，各缸喷射量不一致导致，但是不会引起车辆剧烈抖动，车主说先不管他，毕竟这车喷油嘴不便宜。

小节气门机械功能失效，这个是3.0T机型常见的故障，直接换个马牌的或者VDO的就可以了，原厂的死贵，找个代工厂家的就可以了。

经过检测，失火缺缸的位置主要还是集中在一缸，但是造成失火缺缸的原因有很多，常见的是三个：1、火花塞；2、喷油嘴；3点火线圈……不常见的问题有一个，那就是气缸或者说燃烧室有机械问题，如果真是如此，那这车就连开都没法开了。

读取数据流，两侧气缸出来的混合气有稀有浓，失火的那只气缸喷出来的油没有完全燃烧，导致一侧过浓，两个数据流互相映证下，更加说明有问题。

检查燃油压力，正常……这里要补充一下，3.0T和2.8的轨道压力确实只有40不到一点，每个车都这样，我看过好多台车，都是如此。

为了避免误判，造成车主的损失，我们先不主观认定究竟什么东西坏了，先用排除法……把容易坏的东西两个缸对换，看看故障是否转移了，如果转移了，那就说明出问题的东西是对换的东西。

拆掉一缸的火花塞，发现烧得通红，这绝对不正常，很可能是汽油没有完全燃烧造成的（汽油没完全燃烧未必是黑色）。

用内窥镜检查一缸活塞顶部，湿哒哒黏糊糊的一片，估计是喷油嘴漏下来的汽油湿润了活塞顶部的积碳，喷油嘴阀门关闭不严的可能性很大。

老中医讲究望闻问切，古代还有尝病人奥利给来判断病情的，比如越王勾践，当然了，我们不可能这么重口味，正所谓赠人……菊……爆，手留余香……反正我们最多就是闻一闻。用长柄起子挑出一块积碳……

闻一闻挑出来的积碳有没有汽油味……嗯！果然有一股浓浓的汽油味，那么喷油嘴阀门关闭不严漏汽油的事情就实锤了。

拆下第二缸的火花塞，明显比第一缸的要强，至少没有烧红。我们拆第二缸的目的有两个，一个是检查二缸的工作情况是否比一缸要，另一个是打算把二缸和一缸的东西左右对换下。

用内窥镜检查二缸的积碳，明显也比一缸强，活塞边缘似乎积碳不多，应该和之前做过干冰清洗油管，活塞中间布满了积碳……但是至少不湿润，说明二缸的喷油嘴还行。

我们把一缸和二缸的喷油嘴和点火线圈都对换了，看看毛病会不会转移到二缸去，虽然此刻已经可以判断大概率就是一缸的喷油嘴坏了，但是为求稳妥，我们还是做了进一步求证。

果然，问题还在一缸……证据链闭合，那就直接可以给一缸喷油嘴“定罪”了。

拆喷油嘴本身不是一件麻烦的事情，但是为了拆喷油嘴而要拆的其他附件才是一件麻烦的事情，不过在拆的时候，又会有不少的“意外收获”。

拿掉机械增压器，这玩意是这款发动机的精髓，给你额外带来了一个缸的动力……

看到底下那个胶布上粘着的颗粒了吗？这个就是残留的核桃砂……

准备拆掉进气歧管……不过这里总感觉少了点什么？对了！是隔热棉不见了，究竟是被人扔了，还是……这个就不好追究了，和谐，要和谐，不能挑起矛盾。

但是再怎么和谐看到这个我就忍不住要破口大骂了，谁干的？通气管里为什么会有卫生纸？这绝对不是水平问题，而是态度问题了，就算你不是故意的，至少你也有干活不仔细的问题。

小节气门换个马牌的，原厂配套的，价格只有原厂的三分之一，东西却是一样的。

这个是旧的小节气门，直接换了吧……

单独更换小节气门很麻烦，要拆机械增压器，但是我们为了换喷油嘴已经把增压器拆下来了，换起来就很容易了。

出问题的就是这个喷油嘴……本来建议车主六个喷油嘴一起换，不是想坑他的钱，而是这车喷油嘴寿命差不多，到时候别来回的损坏喷油嘴，拆了一次又一次……

祸不单行福不双至，修车有的时候，麻烦一来就不止一个，喷油嘴的插头怎么都拔不下来，又不是两只旺财交尾，家伙带钩的，硬拔不行……仔细检查之后发现，奶奶个……腿的，居然用胶水粘死了……我XXXXX，原来是插头被把坏了，怕插不紧，直接用胶水粘死，人才！绝对是人才！

遗憾的是我们这里只有实干的修理工，没有这样的“人才”，粘胶水这种高深的技法我们不会，算了，我给你换插头吧。找来一根EA888发动机报废的喷油嘴线束插头，大众奥迪系列的很多插头都是通用的。

从EA888线束上搞来一个完整的插头，然后移植到这台车上，问题就解决了，虽然麻烦一些，但是务求稳固是我们的一贯作风。

搞来一个一缸的喷油嘴，原厂件，这玩意确实不便宜，我也能理解为什么车主不打算六个全部换掉，一个字，贵！

一缸换上全新的喷油嘴，又可以再战十年了……

另外两个缸虽然喷油嘴没换，但是密封圈要换新的，拆过多次怕到时候漏油，另一边没拆过的我就不管了。

把换好了小节气门的机械增压器装回去……

之前说过，“惊喜不断”，又有新发现，看看，这个螺丝还在，前面的螺丝却不在了，因为这里有一个管路支架，这个螺丝就是固定支架用的，不知道又被哪个大哥扔了，唉，人才！

换好喷油嘴后再次检测，没有任何问题了，主要问题解决了，终于松了一口气。

接下来就是清洗积碳缓解了，因为这个车是铝缸套，所以我不建议大家用灌缸的方式来清洗，我们用吊瓶的方式温和得来做清洗。

直接用清洗剂肯定是不够的，我们自己来调配一下药水……先把清洗剂倒入瓶子内。

然以把燃油添加剂倒入瓶子内和清洗剂混合……

摇晃均匀之后，把自己调好的“鸡尾酒”药水倒入清洗罐内……

接上气源，用药水代替汽油，一边运转发动机一边清洗积碳，大概持续一个小时……（其实最好是三个小时，但是车主没时间，等不住）

洗着洗着，排气管就开始出水了……只有燃烧得好，排气管才能出水……

洗完之后，更换火花塞……既然火花塞拆了，那就再用内窥镜看看清洗的效果呗。

清洗的效果很明显，原本积碳严重的一缸，部分积碳已经溶解，露出了金属的本色。周边的积碳也薄了很多，如果洗够三个小时，肯定就干净了。

接着陪同车主试车，实践是检验真理的唯一标准，自己说修得有多好，那都是吹牛，金杯银杯不如车主的口碑。

试车路上，车主的大哥开车，我坐副驾驶。大哥说终于找回来初恋的感觉……哦不对，是新车的感觉。

之前清洗的时候加进药水里的，其实就是这个东西，那个是治疗用的，除积碳的任务任重而道远，还是需要车主自己长时间的坚持。

倒入一瓶燃油添加剂，车辆发动之后就会一边运转一边清洗，我们只能洗几个小时，而车辆一个保养周期要几百个小时的运转，就可以洗的非常干净了。

问题圆满解决，请允许我最后装个A和C之间的字母，希望车主回去之后，按时保养，定期使用燃油添加剂，下次来找我的时候仅仅是谈人生谈理想，最多来做个保养，而不是找我来修车

过几天就是中秋节了，提前祝大家中秋节用车

愉快。