新车｜自主“销冠”再升级，变色龙来袭！试驾吉利缤越COOL

文：懂车帝原创周桐

[懂车帝原创产品] 凭借个性的外观以及足够高的配置，吉利缤越(图片|配置|询价)自上市推出以来一直活跃在小型SUV市场中，也收获了不少年轻用户的关注。而在今年，吉利缤越系列迎来了新的成员——缤越COOL，光从命名也能感受这台车的与众不同，那么它到底够不够酷，今天便让我们来一探究竟吧。

动力信息：三缸变四缸，搭载7DCT变速箱

吉利全新劲擎1.5TD四缸涡轮增压发动机

按照常规咱们还是先为不熟悉的小伙伴简单介绍一下基础数据，吉利缤越COOL搭载一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率为133千瓦，峰值扭矩为290牛·米，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.6秒。

动态感受：质感出色，运动排气是亮点

初次接触缤越时，这台颇受瞩目的小型SUV还没有正式推出，在蜿蜒的山路中1.5升三缸涡轮增压发动机并没有给人留下不好的印象，无论从行驶质感还是配置体验上，缤越一直展现出高价值的姿态，而此次换上四缸发动机之后也是如此。

缤越

最低售价：6.38万起最高降价：1.40万

图片参数配置询底价

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新车一共有3种驾驶模式

新车一共有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、智能、运动。不同模式之间标定风格略有不同，但整体来看这套动力带动缤越COOL这台小型SUV还是游刃有余的，给人感觉比较活泼。当调节至智能驾驶模式时，油门踏板初段给人的反馈并不积极，缓缓推出之后动力循序渐进，直到油门踏板行程来到中后段才会又一个明显的爆发，如果对动力需求并不强，日常用这个挡位还是比较合适的。

运动模式下排气阀门会完全打开，虽然不如大排量低沉有力，但这个价格能也算物有所值了

经济和舒适模式差异并不明显，中低速响应基本维持在不急不躁的状态，油门踏板的迟缓可能会憋坏一些急性子，只有在深踩到三分之二时，整台车的动态响应才会达到预期。不过没关系，切换到运动模式后，整套动力的响应会激进不少，低速阶段响应非常迅速，中后段也能提供比较充沛的动力，只有开到100公里/小时以上时，动力的输出才会变得平缓下来。

变速箱的表现尽职尽责，几乎没有太多存在感

7速湿式双离合器变速箱存在感并不强，除了偶尔还会感觉到一些轻微的换挡动作外，平顺性还是能让人满意。变速箱换挡逻辑的标定上也更偏向于节能和舒适取向，升挡逻辑比较积极，运动模式下降挡也算果断，一脚油门到底之后能完成连降3挡的操作，只不过在第一脚下时，变速箱还是会短暂迟疑一下。

底盘面对大颠簸时还是会有一定的冲击力传递到车内

底盘部分，缤越COOL采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。面对城市路面的大小颠簸时这套底盘处理得还算果断，不过整体质感并不厚重，个别情况下冲击力还是能比较明显地传递到车内，同时底盘支撑性上还有一定提升空间，应对较大颠簸时车身多余的动作还是存在。

NVH表现中规中矩，底盘传递来的噪音会更加明显一些

转向手感属于这个级别车型的常规表现，需要一定力度来把控，但对新手和女性用户来说还是比较友好的。正中位置存在一定虚位，以至于整个车身的指向性并不算清晰，但应对家用场景来说已经足够了。此外，方向盘随速增益也比较线性，但由于缺少换挡拨片，作为一台配备双离合器变速箱且定位年轻运动的SUV来说，还是有些可惜。