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    D90 Pro川藏公路广受用户追捧,订购可享八大权益

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    桔哥说车2022-09-06

    汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路—共创官到手,静待提车

    由于众所周知的原因,成都车展比较遗憾的提前结束。作为没有留下遗憾的现场参与者,还是有必要和大家交流一下心得。此次成为了汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路的共创官,可谓收获满满。

    本次车展虽然众星云集,作为独爱越野车的我来说,可真实看花了眼。诸如捷途T1、坦克500PHEV猛士纯电等等都是杠杠的硬货,让人难以取舍。后来选择了汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路(以下简称川藏公路),还是有一番思想斗争的。

    首先,从动力说起

    对于越野车来说,一力破十会是基本共识。这个方面新能源车型占据很大的优势,动辄千匹马力让人心动不已。但对于一个越野老炮来说,不论是混动还是纯电都需要配备2套动力总成虽然参数让人心动但实操的话,个人还是趋向保守。

    里程焦虑这件事在常规电动车上仅仅是焦虑,而在越野车上就比较要命了。因为越野的特性就在于其体验感与不可确定性上。如果穿越途中真的没电了那就不是单纯焦虑的问题了。加之新能源车型都有一个喜欢虚标续航里程的毛病这就更让我敬而远之了。

    川藏公路的π发动机我关注了很久,自19年问世口碑还是不错。经过近期改良之后,功率达160kW/4000rpm,峰值扭矩为500Nm/1400-3000rpm,已经可以比肩国际3.0T发动机的水平。虽然转速方面或有不足,但满足中度层次的越野也足够了。毕竟为了承载能力还是要有所取舍的。

    其次,系统稳定性

    对于越野车来说,系统稳定性或许还要排在动力之前,这个缘由相信不需要过多解释。新能源车型,除了常规的发动机、变速箱、油箱需要保障外,还需要额外防护巨大的电池组也让越野的不确定性更加升级。而电池组的存在还加重的车身的负担,让轮胎的单位压强变大,也就是增加了陷车的可能性,这也是我比较担忧的。

    川藏公路的传动总成采用的是采埃孚的纵制8AT变速箱与博格华纳的双速TOD分动箱,这些配件或许不够新潮,但优势就是足够稳定。这个传动系统的搭配广泛的应用于大量性能车与越野车品牌所以也算是久经考验,无需担忧品控问题。

    再次,使用成本

    选择新能源的另一优势就是节约能耗开支。而川藏公路这套柴油引擎,本身也很经济,8.2L/百公里的油耗,约合0.65元/公里,相较新能源0.1元/公里的费用确实高不少,但至少购车经费可以少个几万块,还不用担心电池组衰减更换,更没有里程焦虑问题。相比常规汽油车型动辄1-2元/公里的费用,算是省不能再省了。

    从次,内部空间

    这是我选择川藏公路的充分理由。足够大的车身,带来了足够大的车内容积,作为父母健在儿女双全的我来说,旅行怎么能没有他们相伴因此他们的体验感必然是我优先考虑的。5110/1996/1875的三围尺寸,没有拿备胎来充数。2950的轴距,让二三排座椅可以更有效排布乘坐舒适性也有质的提高。这样就可以让父母家人都可以享受一个惬意的旅程。当然长途旅行,行李箱的空间也不能忽视,相对那些照顾了7座就没法放行李安排了行李后座就无乘坐空间的伪7座车型而言,大空间才可以足够满足需求

    另外外观内饰

    相对实用主义的我来说,外观内饰并不是我的关注项。川藏公路配备的改装配置虽不在我的关注范围之内,但确实给予了不少的加分因为的配置实用性很强

    防爆装甲漆配合+原装的金属护板+金属侧踏的配置,让刮蹭的问题不再成为困扰。涉水喉的存在让800mm的涉水深度再上层楼,既不用担心涉水问题,也不用担心自己改装的质量问题。前后竞技杠的存在,让车辆的越野性能再度提升。这些都算是解决了车主真实需要。

    至于内饰方面,概括起来就是简洁不简单,朴实而不朴素。虽然没有那些华丽的双拼色翻毛皮之类,也没有那么多实木面板装饰配件但该包裹的都包裹到了,乘坐体验感好又有多少人会在意颜色需求呢

    至于电子设备方面,这个本就是国产车的优势加分项,该有的都不会少,蜘蛛智联腾讯TAI系统,虽然没有实操也知道不会差到哪去。不过要强调一点的是,12.3寸的大屏看起来还是非常得劲,既不会炫酷到夸张,而又能恰到好处的方便实操,据说这套系统已经可以做到全部里手操作了。

    另外,再说一嘴共创官的订购权益这波还是很贴心的凡订购上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路的共闯官可享受价值10000元的途牛定制川藏自驾游、价值5000元的终身质保优惠券、价值1500元的越野装备盲盒等八大权益。

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