从月销上万辆到减少一个“0”|名爵MG6是如何一步步跌落神坛的

名爵·MG，一个源自英国的跑车品牌。

江湖戏称“英裔破落户”。

为何这么说呢？

原因很简单，因为名爵先后被福特、南汽和上汽收购，其中上汽以合并南汽的方式获得名爵；不能否认名爵确实是英国品牌，然数度易主则只能算英裔喽，现在是上汽集团旗下的自主品牌。不过上汽还是以“英伦品牌”来包装名爵，虽说名爵早就不再生产跑车，但轿车也还有些英伦风格，比如老款的名爵MG6(图片|配置|询价)。

MG6

最低售价：9.78万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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这是今天要谈的主角，MG6的销量曾经还是挺高的，月销量可以轻松突破万辆；可是去年一年的总销量只有40708辆，2022年1-7月的总销量更是低至14429辆，看来今年的MG6又要“腰斩”了。

到底是什么原因让MG6一路变成冷门车，似乎有些难以理解。

个人认为这辆车的失败有两大因素，其一是变速器，其二是设计师。

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名爵和荣威的典型问题投诉一度集中出现“变速器顿挫、异响、高温失灵”等问题，问题集中围绕在装备干式双离合变速器的MG6、荣威RX5、荣威i系列轿车上；看到这里应当能明白了，MG6的失败正是因为这种变速器的应用。没有任何技术可以解决掉干摩擦式双离合器的磨损问题，因其没有润滑系统，和手动变速器的离合器一样，都是强行磨损实现半联动；但是手动变速器是人类驾驶员来操作，谁也不会平白无故的长时间半联动，可是TCU变速器电脑控制的自动变速器是会这么操作的。

高频率的半联动不仅会产生磨损，还会带来高温的问题；干式双离合器没有主动散热系统，只能依靠通风孔进入的空气来降温；那么问题就来了，高频率的半联动出现在低速路段，低速蠕行的时候显然没有足够的风冷，所以在拥堵道路中出现高温就是正常结果。

高温会降低离合器片和飞轮工作面的摩擦系数，容易出现打滑和顿挫，同时会加大磨损程度。

重点是一旦温度达到了阈值，发动机就必须和离合器与变速器切断连接，结果自然是失速熄火；这些问题在之前的名爵和荣威多款汽车上都有出现，所以上汽乘用车的这两个品牌，到现在也是在二线徘徊、不温不火。

近一年左右，荣威和名爵开始陆续淘汰干式双离合变速器，然而节奏还是比一线自主品牌晚了好几年；所以品牌口碑已经相当一般，此时即便拿出诚意也很难逆袭，可是MG6似乎并没有拿出诚意。使用1.5T&7DCT（湿式双离合）组合的全新MG6，指导价为10.38-13.98万，价格略高于吉利缤瑞COOL或传祺影豹，重合2.0T的星瑞，插电混动的帝豪L Hi·X和秦PLUS。

其实际性能为7.8秒破百，动力也并不比这几款国产轿车强；所以MG6的销量才会越来越低，现在还想翻盘的话，只有进一步的下调售价了。

“得罪了设计师”可不得了，老款的MG6看起来简单但不失优雅，掀背式尾门的设计感很不错，过渡自然且足够饱满；然而新款只是保留了车身的设计，中网的设计彻底“放飞自我”了，中网的视觉效果看起来和上市在即的MG7相当，也就是所谓的“毒液风”。

是不是有些瘆得慌？

名爵还是自视过高了，或者是上汽集团认为只要是个洋品牌就能在中国市场里混个风生水起，所以名爵即便是“活吕布”也被看得很重，用了和大众汽车、现代起亚、通用别克等品牌一样的错误（干式双离合变速器的应用）。可是现在的年轻司机们普遍更喜欢自主品牌，喜欢国潮，喜欢前卫但不失品味的设计；名爵这么个买来的洋品牌其实很尴尬，这些年轻司机本就不太接受外国品牌，即便还对洋品牌有特殊热情的司机，面对一些列“真洋气品牌”和这个“没有洋身份的洋品牌”，你说会怎么选？这就是名爵的尴尬之处。