标致2008：法力有边，髪力也有边

作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

在法系铁粉的眼中，“法系车”是一块金字招牌，代表了欧洲味道，代表了运动性和操控性，代表了不拘一格奔放自我的态度。

在另一些人眼中，法系车一直不明白中国消费者想要什么，一直在“单机游戏”。他们不认同“懂车就选法系”的安利，也无法理解法系车一些稀奇古怪的设计。为此，他们送上了“髪车”这个称号。

标致2008(图片|配置|询价)就是这么一台评价两极分化的车。时隔一年，我再次试驾标致2008，发现两边都很有道理——

2008这车确实“法”，也确实“髪”。它是一台有些小调皮、小可爱，却又有些小神经的车。

误伤友军的狮子大招

标致2008

2008的前脸设计非常醒目，特别是神似狮子爪的大灯和日行灯。这一设计有非凡的辨识度，但我总以为这个前脸是一个悲伤的故事。车标上的狮子放大招，一不小心误伤了自己人，在自己脸上挠出一对爪子印……

我还是挺喜欢2008的前脸设计的，它很活泼，很有辨识度。但除了爪印日行灯之外，没有太张扬的成分。不要太嚣张，小小炫酷一把就好了。

i-Cockpit与战斗机

战斗机的驾驶舱叫做cockpit，标致雪铁龙的车也把自己的座舱叫cockpit。2008的座舱采用了标致家族化的i-cockpit设计，这个cockpit也确实很像战斗机——和战斗机一样，进出非常困难！

2008的中控台布局和常见的小型SUV别无二致，但方向盘，和战斗机操纵杆一样布置得又低矮又靠下。这样设计，就不用从方向盘窟窿里看仪表了。但相应地，位置低矮的方向盘难免会离坐垫很近，参考上图。每次上下车的时候，方向盘总会——

每次我进出2008，都会撞到大腿。

对于2008的前排，批评也就到此为止了。前排座椅支撑性不错，软硬适中。坐垫倾角和长度都算得上漂亮，侧翼曲线优美仿佛温柔乡……乘坐舒适度还是不错的。

后排空间表现平平，中规中矩。坐高合理，靠背倾斜程度也还行，可以接受。只是后排座椅没有任何包裹性可言。

所以总的来说，标致2008乘坐舒适度还行；考虑到车身尺寸，空间表现也中规中矩，舒服地坐四个人问题不大。2008再次向我们证明了一个道理——飞度就是总布置的神。比起螺蛳壳里做道场的飞度，还是差了很多啊。

“懂车三件套”

三缸、双离合、扭力梁，这三样东西单独出现的时候，也许尚可接受。但它们同时出现在了2008身上……标致2008三度试探消费者心理承受能力的下限，同时强调“懂车的人都买法系”，这种忤逆市场，冒市场之大不讳的行为，着实需要勇气。

凭消费者的普遍印象，接受这三件套也需要勇气。难怪标致2008的三大件，有“懂车三件套”的戏称。然而这“懂车三件套”，反而是2008身上最不“髪”的地方了，甚至，还让我尝到了一些“法味”。

虽然这是一个1.2T的三缸机，但出力却并不含糊。这机器低扭很足，涡轮迟滞也不怎么明显。慢起步的时候发动机足够柔和，在快速路上深踩一脚，也能如愿以偿。毕竟这发动机日常运转在1600转以上，只要涡轮能起压，低扭都不会太差。总之，2008的发动机出力，没有任何拖后腿。

试驾车的变速箱刷了最新的程序，比刚上市时已经有了非常大的改善。升档动作比较快，升档逻辑也不错，如果不是细心体会，基本上感知不到升档的动作。降档不太积极，而且动作不太干脆，但该降档的时候它真的会主动降下去，不会让司机干着急。同时，也能保证基本的平顺。

这变速箱就很像出租车司机的手动挡，它很吝啬，不舍得给你强劲的推背感，只是让动力永远维持在“正好够用”的水平。另外值得一提的是，最新程序下的标致2008，堵车蠕行时平顺性不错，虽然跟车速度略慢一些，但绝对不会窜出去。这样的表现，超越欧尚X5、五菱星辰等同价位对手太远太远了。

2008真正惊艳到我的，是转向时的表现。虽然方向盘握感不好，但2008的指向异乎寻常地精准，仿佛前轮捏在驾驶者的手里，可以搓着揉着玩。2008的方向盘，能让驾驶者清楚地感觉到现在的行进方向，以及方向变化的趋势，可以说是指哪打哪。

而且2008转弯时侧倾非常小，弯外侧悬架给人支撑感很强烈，使得驾驶者非常乐意开着2008去转弯。这样的优秀表现，让人不会去思考这车的车身跟随性如何，只想多转几个弯，畅快一把。

众所周知扭力梁最怕的是纵向冲击，比如路缝和减速带。2008的后轴对于纵向冲击的化解很到位，把同价位的现代伊兰特打得屁滚尿流。至于横摆稳定性，我没法给出结论，我试探了2008后轴的横摆稳定性好几次，每次都是轮胎比悬架更早到极限。

但2008在滤震层面没有表现出特别强的优势。原因也很简单，价位在这里。2008不怎么有余震，也很少有颤动，同时，也完全没有任何柔韧感。总结下来，2008对大中小震动都有一定的过滤，没滤掉的部分会变成又薄又脆的体感，贴在你耳边说，该加钱了。

三缸不抖，是个大惊喜

标致2008标配了自动启停，显然是为了缓解等红灯时三缸机的抖动。重新点火时启机不算慢，抖动也不大，像极了我在驾校里熄火后，边溜车边躲着教练偷偷打火的样子。

用启停时短暂的一点抖动，来换取等红灯时的长时间平顺，这买卖值得了。

法力有边，髪力也有边

总结下来，2008是一台既“法”也“髪”的车。

它“髪”的点在于方向盘位置太低，会撞大腿，让人上下车非常难受。但除此之外，空间和座椅表现都中规中矩，差强人意，没弄出其他的幺蛾子。

它“法”的点在于，发动机和变速箱标定得比较充分，动力足够，搭配上精准的转弯指向性和极小的侧倾，让这台车既灵活又听话，日常代步体验很不错。但2008的动力水平远没有网上吹的那么神奇，原配轮胎的羸弱也把2008的极限拉低到了平平无奇的水平。

如果你是一个普通用户，手持10万以内的预算，并尽可能地寻找灵巧轻快的体验，那2008是绕不开的一台车。

如果你是冲着运动性能和赛道圈速关注2008的，听我一句劝，不要买2008。2008没有改装件，所以它的上限没你想象的那么高。除了换轮胎盖避震，你什么都做不了。

这么独特的车，得遇上独特的人才行。

最后的一点私货

1. 标致2008的变速箱标定、操控表现和抖动控制，吊打凡尔赛，真的。

2. 我先试驾了2008，然后再去试驾的红旗H5。红旗H5让我透心凉。再回忆起2008的操控感受，我的心更凉了。

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