碰撞标准升级，日系集体翻车？安全优等生们没几个真达标！

Hello大家早上好！

最近这两年，在中保研的“教育”下，大家对车辆安全越来越重视。甚至很多销量明星，因为碰撞成绩翻车，而被大家骂上热搜、甚至一票否决，销量一两年都缓不过气来。

碰撞测试也被一些网友认定为“良心测试”，一些新车上市后，总有些人表示去中保研撞一下，看看结果才敢买。

但我认为，碰撞测试绝不是“良心测试”，碰撞成绩差的车没啥可说的，但那些碰撞成绩好的车，也未必是真的好。甚至，用碰撞测试来评价一款车的安全性，本身就有极大的局限性。而最近IIHS的一个测试，就更说明了这一点。

上段视频为IIHS做的凯美瑞乘员侧正面偏置25%碰撞测试

我相信，如果在国内马上开始乘客侧25%的偏置碰撞，结果一定极其惨烈。

所以也再次说明了我们刚才提到的，目前国内这些所谓的“安全优等生”，其实称不上真安全，不过是目前中保研的标准还比较低罢了。

安全不能只靠碰撞测试

和消费者抵制

对于汽车安全，每个消费者都非常重视，毕竟这关乎身家性命。不过，把中保研看得过分重要，认为它是“车企照妖镜”也大可不必。

中保研今年4月发布的新一期测试结果

今天我们对碰撞测试应该有新的看法了，那就是即便拿到碰撞测试最高评级的车型，安全性也可能仍然非常差。

所以，很多人都说对碰撞不过关的车型必须一票否决，从督促车企进步，坚决抵制偷工减料的角度来说，我肯定支持这种说法。

宝骏510惨烈的碰撞结果

但如果只是自己买车，也没有必要过分在意这件事，毕竟，那些碰撞成绩好的车型，在实际中也未必强到哪里去。

这里就必须说明一点，那就是提升车辆安全性不能只靠碰撞测试，也不能完全寄希望于消费者的自觉抵制。因为中保研一年才撞多少辆车啊，撞的还没有发布的新车多。绝大多数车型根本没机会被中保研检验。

指望消费者的自觉抵制就更不靠谱了，首先中保研撞的车型有限，其次也不能要求每个消费者都及时关注中保研吧。所以，提升安全最重要的还得靠质量监管机构的努力，还得靠国家发布更高的造车安全标准，并严格执行。

大家是否同意我的说法呢？你对国内的碰撞测试怎么看呢？欢迎留言讨论。