福特 F-150 LIGHTNING 评测：卡车快，电脑慢

新的电动 F-150 Lightning 对福特来说是一件大事，对整个汽车行业来说也是如此。40 多年来，F-150 一直是美国最畅销的汽车，这意味着 EV F-150 是朝着电动汽车迈出的一大步。

但这主要是福特迈出的一大步，它正在迅速转型为一家电动汽车制造商。福特首席执行官吉姆法利最近将公司重组为两个部门：福特 Blue，将专注于汽油动力汽车，福特 Model E，将由前苹果和特斯拉高管道格菲尔德领导，开发电动汽车和软件。Farley 正在削减天然气部门的工作并投资于电动汽车部门；他认为未来在哪里，这已经不是什么秘密了。

但是从这里到那里还有很多步骤，福特仍然需要处理一些基础知识，比如为 Lightning 和Mustang Mach-E扩展充电网络，以便与特斯拉增压器网络竞争。它还与谷歌合作，彻底重置其软件战略，未来将向 Android Automotive 和谷歌服务进行重大过渡。当然，说服美国卡车购买者相信电动 F-150 仍然是…… F-150 是个小问题。

令人高兴的是，F-150 Lightning 是一款了不起的 F-150，也是一辆了不起的卡车。如果你能以合理的价格买到一辆，并且你已经掌握了如何使用它的收费标准，那么它显然是比汽油动力卡车更好的选择。

但闪电并非没有问题——福特无法满足需求，只是提高了价格，并且仍在试图让经销商停止将可用单位标价数万美元。然后是软件。这是一辆非常快的卡车，同时也是一台慢得令人发指的计算机。

我在Decoder播客上与许多汽车 CEO交谈，在所有这些对话中始终出现一个重要的想法：汽车正在成为车轮上的智能手机的概念。福特的法利在他最后一次出现在解码器中明确表示，他的目标是“一辆完全联网的汽车……就像你说的，一辆带轮子的电脑。”

回顾 Lightning 就像一台带轮子的计算机可以清楚地表明，虽然现代汽车中可能有很多代码，但仍然没有太多思考是什么让滚动计算机获得了出色的用户体验。在某些方面，Lightning 是一项令人眼花缭乱的技术成就——一款可靠的量产电动皮卡，声称 300 英里的续航里程和加速度，让我在即兴的高速公路摊牌中跟上新的 Corvette Stingray——但也是福特重置时的权宜之计它与谷歌合作的围绕安卓的整个软件战略。

不过，这种基于 Android 的新软件要到明年某个时候才会在任何福特汽车上推出，而且可能根本不会在这一代 F-150 上推出。这意味着，就目前而言，我们正在关注福特同步，嗯，它是福特同步。普通 F-150 配备 12 英寸横向中央屏幕，运行福特 Sync 4；Mustang Mach-E和 Lightning 有一个 15.5 英寸的纵向中央屏幕，运行 Sync 4A，这与 Sync 4 相同，增加了触摸屏气候控制和填充显示器垂直高度的小部件。

结果是闪电的软件体验常常让人感觉被困在过去，没有明确的未来之路，因为福特真正的软件努力在别处。仪表盘具有福特在其汽车中一直使用的相同神秘图标和基本菜单布局。那个巨大的纵向信息娱乐屏幕没有得到充分利用，菜单布局感觉就像一个没有目的地的随机生成的迷宫。（我是认真的：前两个菜单面板标有“控制”和“设置”，但随后“控制”下各个选项卡的屏幕上有标有“设置”的按钮，好像福特的设计师都参加了一个关于亲戚和所有语言的进化性质。）

屏幕分为四个区域：有一个菜单栏区域；你可以称之为应用程序窗口；那些小部件；然后是气候控制。一旦你开始在 Lightning 中使用 Sync 4A，你很快就会遇到两个主要问题：一，整个过程会感觉非常慢；第二，与它的大小相比，屏幕未被充分利用。您可以在 15.5 英寸的屏幕上一次做一件事，就是这样。这里有大量像素，但由于某种原因，您不能同时打开地图和收音机。

有一个快速操作按钮可以在地图小部件上导航回家，但它只是全屏打开地图应用程序，完全违背了小部件的用途。我很想打开 CarPlay 来处理我的电话和收音机旁边的消息，但这是不可能的，即使显示屏显然足够大，可以同时显示两者。

所有这一切都因一切都很慢而变得更糟。在收音机和地图或地图和 CarPlay 之间切换……很慢。刷卡的速度很慢。显示器可以响应，游戏当然可以玩，但在大多数情况下，它只是很慢。

这是任何汽车评论中的重点，许多人已经在向我发送电子邮件，说只使用 CarPlay 或 Android Auto 而不是库存软件，但朋友 CarPlay 和 Android Auto并不擅长帮助电动汽车车主导航充电。如果您想绘制一条具有准确范围估计和有效充电策略的路线，您必须使用内置导航 - 特别是因为福特已经花时间按速度组织充电站，并且寻找 150kW 快速充电器是一个闪电体验的重要组成部分，因为电池太大了。在这方面，苹果和谷歌远远落后。

所有这些缓慢都远远超出了汽车软件体验的领域，以至于它是一个交易破坏者，但福特坚持在 Lightning 中使用触摸屏气候控制是一个真正的失误。首先，任何汽车都没有好的触摸屏气候控制；按钮总是更好。其次，福特自己的汽油动力 F-150 在屏幕下方有用于气候控制的物理按钮，基本的 XLT Lightning 和面向车队的 Lightning Pro 工作卡车也是如此。问题已经解决了，但福特采用了又好又快的按钮，取而代之的是一个缓慢而分散注意力的触摸界面，为了花哨而花哨。

打开座椅加热器需要多次点击和滑动。有一个滑块控件可以更改风扇速度。更改哪些通风口处于活动状态会打开卡车内部的详细渲染，这并不是那么有用。其他 F-150 可让您通过硬按钮调整所有这些东西，使用起来非常简单。

各种相机也是如此。我自己的最新型号 F-150 在屏幕上方有一个硬按钮来打开摄像头，我一直用它来停在狭窄的地方并通常导航，但在 Lightning 上，打开摄像头需要轻按几下屏幕。一旦你打开相机，在它们之间切换的菜单会出于某种原因自动关闭，即使显示屏上有足够的空间可以一直保持打开状态。

我可以继续前进。信息娱乐屏幕顶部的菜单栏上到处都是未标记的状态图标，就像一部不受欢迎的 Android 手机。将手机放在无线充电器上会导致菜单栏中出现一个电话图标，但没有明确指示它代表什么。使用出色的驾驶员辅助系统是一种练习，可以找出卡车似乎不想告诉你的信息。

福特的整套驾驶辅助技术被称为“BlueCruise”，这令人深感困惑，因为这意味着从无聊的旧巡航控制到完全免提驾驶的一切在技术上都是“BlueCruise”。当您打开具有主动车道辅助功能的自适应巡航控制系统并且感觉卡车在免提模式下在高速公路上行驶时，这就是 BlueCruise，尽管如果您将手从方向盘上移开超过几秒钟。完全免提驾驶仅适用于福特绘制的主要高速公路；地图在这一点上相当全面。

但是因为它全称为“BlueCruise”，所以 Lightning 中的任何内容都不会告诉您在任何特定时刻哪些特定功能实际上是 可用的。它只是说“BlueCruise”。要弄清楚这一点，您只需打开巡航控制系统，看看是否出现了“免提”小图标。我不得不给福特发电子邮件来澄清所有这些不同的模式。巨大的 12 英寸仪表盘或中央屏幕上没有任何东西真正让它们中的任何一个变得清晰。

话虽如此，免提驾驶系统在可用时效果很好。我用它进行了两次 300 英里的公路旅行，系统自信而稳定，通常让我想立即获得闪电。

看，其中一些是有道理的——改变标志性车辆的工作方式很难做到，而新的计算机模拟旧系统的一部分以使一代又一代的 F-150 车主轻松进入未来是一条安全的道路。但大部分感觉福特不知道如何处理闪电中大量的屏幕空间，所以它选择不做太多。

烦恼撇开软件不谈，Lightning 是一款很棒的电动汽车和一辆很棒的卡车。我用它做了一堆卡车的事情，包括把我们的垃圾拖到垃圾场，它沉着地处理了这一切。在日常使用中，它就像普通的 F-150 一样，非常棒。

但是踩下踏板，它就会移动。这是有史以来最快的量产卡车之一：官方的零到 60 英里/小时的时间是 4.3 秒，而Car and Driver仅以 4 秒的速度进行了测试。这比我的 F-150 Raptor 更快，足以在某些测试中击败可笑的 700 马力 Ram TRX 。唯一始终更快的卡车是 Rivian R1T，它可以在 3 秒内从零加速到 60 英里/小时。

我的猛禽是一辆可以快速行驶的大卡车，但闪电是另一回事。无论您以多快的速度行驶，它都具有即时、平稳的 EV 扭矩，没有汽油卡车的降档或戏剧性。与普通汽车相比，驾驶普通 EV 是一个有趣的变化，但驾驶 Lightning 与其他卡车相比是一个巨大的变化：这么大的东西通常不会移动得这么快，而且大电池和较低的重心与独立的后悬架相结合即使在粗糙的颠簸上也保持种植，这会使我的卡车的后端到处弹跳。它必须是世界上最容易驾驶的全尺寸皮卡之一，而且你可以随时随地抽烟，只要你愿意，就可以抽烟。我喜欢它。

当然，在全城射击闪电会消耗射程，这意味着你必须处理充电，无论是在家里还是在野外。你在家里绝对需要一个带闪电的 2 级充电器，因为电池很大，并且试图用标准的 110 插座充电，每小时的续航里程不到一英里，这也没什么。

像我们的评测单元这样的扩展范围闪电配备了福特的 80 安培充电站 Pro，它需要专业安装，并允许闪电作为您家的备用电源，以防停电，但因为我只有一个东西一周，我刚刚将福特的 30 安培旅行充电器插入我的 240 伏烘干机插座，它在一夜之间充电就很好，每小时续航里程约为 15 英里。福特表示，插入 150kW 直流快速充电器后，您可以在 41 分钟内将电量从 15% 提高到 80%。卡车的最大功率为 155kW，因此寻找稀有的 350kW 充电器并不值得。

在 100% 充电时，Lightning 报告其射程为 325 英里，但当你开车时，这个数字会迅速下降，尤其是在我住在山区的地方。您可以在 FordPass 移动应用程序中计划行程并将其发送到内置导航，它会沿您的路线标出充电器。一旦你设置了路线，这些充电站就会被锁定；如果系统在此过程中可以为您提供更多选择，那就太好了。

路上充电主要通过福特的应用程序和充电网络处理；自去年 Mach-E 面世以来，该公司一直在建设其网络，情况正在改善，但仍偶尔会出现问题。您可以在应用程序和内置导航中按充电速度对可用充电器进行分类。福特网络中的充电器可以在您的手机上激活，但由于某种原因不能在卡车上激活。重要的是，我在支持的站点使用即插即充电没有任何问题，它会自动激活充电器并通过插入来处理计费。当然，如果你愿意，你可以用信用卡支付。虽然我在几个运行良好的 Electrify America 站充电，但充电器通常会损坏，并且在启动过程中会出现故障。还有很长的路要走审查了 Mach-E。

一福特最大的优点和缺点之一是它已经制造和销售了很多 F-150，并且可以通过在其中使用大量 F-150 零件来降低 Lightning 的成本。福特不必重新发明轮子：闪电使用 F-150 方向盘。座位只是 F-150 的座位。雨刷器已经设计好了。

所有这些零件的重复使用意味着福特理论上可以降低闪电的成本，因为它已经扩大了生产规模。但电池仍然难以采购，该公司刚刚以新提高的价格重新开放订单以解决供应问题。设计为工作卡车的基础 Lightning Pro 现在起价为 46,974 美元。XLT 内饰是基本消费车型，起价为 59,474 美元。我们的评测单位是顶级白金，拥有您能想到的所有豪华选项，标价为 96,874 美元，比类似选项的汽油 F-150 铂金贵 20,000 美元。不过，这些是福特的价格；经销商一直在将闪电标记为高达 150,000 美元甚至更多。

这实际上是 Lightning 最大的问题：它或多或少是不可能买到的。虽然一些客户开始获得他们的早期预购订单，而福特也在尽可能快地提高产量，但法利告诉我，该公司将无法制造足够的闪电来满足所有预购订单，更不用说满足需求了。目标是每年制造 150,000 台闪电，但目前还没有足够的电池来实现这一目标。福特正在投资电池厂，扩建闪电工厂，并雇用更多人，但这一切都需要时间。

在那之前，要么你被困在预购清单上，直到明年，要么你正在与经销商抗争。福特正试图让所有这些经销商重新排队，但那里有很多历史，一路上也面临很多挑战。但是，如果闪电真的要像它应该的那样重要，福特就必须弄清楚这一切。

在最后，有两种看待闪电的方式。首先，这是一款非常棒的电动 F-150，可以让许多卡车车主轻松使用电动汽车。通过这种方式，这是一个巨大的成功。如果我真的能以合理的价格找到一架，我会用我的汽油动力 F-150 进行交易，除了软件问题。（不过，一旦带有基于 Android 的同步的版本出来，我会计划立即再次以旧换新。）

但该软件指向福特更大的挑战，那就是闪电有时会感觉夹在两个世界之间。现在，它更像是一辆装有慢速平板电脑的卡车。让这个东西真正成为一台带轮子的计算机将使闪电从非常好的到历史上的伟大。