暗藏欧洲基因的美系车，二手顶配福特翼虎的性价比能有多高？

Hello大家好，这里是被成都高温橙色预警热得抱着空调写稿的小编。近些年紧凑级SUV的热度一直很高，不同品牌也都在争相推出自家的对应车型来抢夺这块市场，福特拿出的作品就是翼虎了。

作为一个皮卡、全尺寸SUV遍地的国度，做大车对福特来说那简直是信手拈来。但做小车却是另外的思路，所以在紧凑级车型的开发上，欧洲福特的存在感就非常强，毕竟欧洲在小车上还是很有积累的。

除了翼虎，嘉年华、福克斯、S-Max等，也都是欧洲福特的作品。大家津津乐道的嘉年华ST、福克斯ST，当年二代福克斯的RS500，同样来自欧洲福特的Ford Team RS团队。

虽然是个美国品牌，但翼虎身上体现的都是欧洲紧凑级车的思路。国内这代翼虎产地就在旁边重庆的长安福特，去咱们重庆站还会经过那儿呢。国产的翼虎（KUGA）算是第二代车型，初代国内基本见不着，略过不表。

翼虎我们卖的也不少，而且大多都是高配的版本。因为二手的性价比实在是太高了，一台紧凑级SUV的配置能高成这样也不多见的。以咱们成都站这台2013款的2.0L GTDi 四驱尊贵型为例，2015年上牌，才跑了4.3万公里。当年的新车指导价超27万，如今二手价格直接来到了8万多。

作为顶配，那功率等级必然是车系里最高的。翼虎身上这台2.0T的GTDi发动机，能给到178kW、350Nm的可观动力，都赶上一些豪华品牌中型SUV的高功率车型了。

翼虎上市那会儿，驾驶辅助系统还没有现在这么火热。但那会儿主流的驾驶辅助配置，像主动安全、自适应巡航、车道保持辅助，都能在这台顶配翼虎身上找到。

无钥匙进入都算是“稀松平常”的配置。

浅色的好处之一就是显质感，但就是比较怕染色，打理稍微要花点心思。不过以这台翼虎的使用强度和前车主的养护水平来看，这块不用担心。

内饰成色也是台4.3万公里的车该有的样子，按钮按键也没有打油发亮的现象。

这台翼虎还带有风挡电加热功能，南方的朋友们可能对这个配置没啥概念。但北方的朋友们，我相信大多都有过第二天早上雪堆里挖车，然后看着结满冰的风挡头疼的经历，自然也知道这个配置的意义何在。

座椅加热都是5档可调，方便冬天找到适合自己屁股的火候。

车道保持系统可以根据自己的习惯，选择只警告或是系统介入操作。毕竟在成都这个到处都在修地铁的地方，有些车道线可能没啥参考意义。

顶配翼虎的配置其实很丰富了，硬要说差点什么的话，我觉得就是换挡拨片了。这种靠拇指按钮加减挡的操作，很锻炼指头上的功夫啊。

后排空间上，紧凑级SUV自然没法坐得非常夸张。但相比紧凑级轿车，SUV胜在垂直空间，还有全景天窗的buff，后排的空间感受上还是要强不少的。

右后座的坐垫末尾能看到有压痕，ISOFIX接口也有固定过的痕迹。如此看来，这个后排大部分时间里，都是位小乘客的专座。

后排座椅4-6放倒，这算是SUV的必备技能了，后备箱与座椅靠背之间也没有啥角度，放倒后的容纳能力有保障。

停车的时候发现它还有自动远近光，这配置可就很有豪华品牌的味道了。在宝马那边，这都是X5、7系上才比较常见的配置。

二手8万多块钱，有出色的动力，同级领跑的配置，还有个低里程的可观成色，这样的翼虎可以说浑身上下都写满了性价比，获得感也超级强。