落地60万内中大型SUV，有比理想L9更值的吗？林肯飞行家请求出战

文/磊磊

备受期待的理想L9(图片|配置|询价) 车型现已正式公布售价，45.98 万元这样的档次，确实很能让人心动。有人说，这是一款理想品牌的转型之作，也不再是简单的投机取巧，而是通过硬核的科技、配置、机械素质，构建起品牌新一轮高端属性的发轫，甚至有着“掀翻油车”的可能。

理想L9

最低售价：40.98万起

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先来简单概括下这两款车！

理想L9的核心价值在于，基于新能源车的技术特质与理想这家车企强悍的“产品经理思维”，L9这款车在乘坐舒适性、宽敞感，以及智能化程度（不仅局限与车机系统）这些方面，相比市面上几乎所有纯燃油车款，都是降维打击般的存在。

并且依托与增程式架构的“巧妙藏拙”与空气悬挂的上身，这款车在那些与车相关的部分，也都拿到了至少70的，远不算低的分数。

林肯飞行家(图片|配置|询价)的核心价值则体现在，对于硬核燃油车死忠拥趸来说，3.0T V6大排量多缸数涡轮增压发动机，还真就是一个“不知道还能再玩儿几年的东西”。

飞行家

最低售价：49.08万起最高降价：1.00万

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而这款车为你创造了一个只花50万就能把把玩到它的机会，并且这个机会还真不需要你付出“买发动机送车”的代价，毕竟它底盘的驾驶感、内装的豪华度，在整个豪华油车世界中，就算把BBA也给拉进来比，都算是颇为上流的存在。

既然都是奶爸车，那还是聊聊空间吧！

就这个环节来说，理想L9还真就站在绝对上风；首先，理想L9在长、宽、轴距这些与空间息息相关的点上，均站在绝对优势位。其次，为了容纳那个很长很大的3.0T V6发动机，林肯飞行家的车头相比L9也会长出不少，这也大大侵占了飞行家车内的“实用面积”。

飞行家的内部空间，我觉得还是那个“5米级燃油三排SUV”的老问题，因为空间有限，所以设计师在座椅椅垫长度、二三排座椅腿部空间预留这两件事上就很束手束脚。

具体到车型上，我们知道，国产林肯飞行家二排座椅的椅垫相比国际版车型，是有做过比较明显的加长，颇为松软的美式大沙发填充物，也有着完全偏向舒适的调性。但相比起理想L9还是会短上一些，长途乘坐的舒适度，也会因此差上一些些。

也就是坐着跑几十公里倒也还好，但是连续奔袭几个小时，上百公里真就能明显觉察到两款车的不同；并且飞行家车型中、第二排为乘坐者留下的放腿空间，相比起理想L9也会要小上一些。同时，相比起林肯飞行家上那已经就很舒适的美式大沙发，理想L9的内里填充物，还真就会更软一些。

而在配置方面，就参与今天对比的两款配置级来说，理想L9的前排、中排都具备有加热、通风、按摩三项功能，而林肯飞行家则仅具备有一个前排座椅加热功能，相比起来理想L9确实站在更高位置之上。

第三排乘坐空间，则是两款车真正拉开差距的地方。首先，林肯飞行家第三排座椅椅垫到地板的距离，相比理想ONE会短上一些，坐着会有些蜷缩感。其次，林肯飞行家的膝部空间，相比理想L9也真就会小上不少，身高175cm+的成年男性乘坐，真就有那种蛮明显的拥挤感。第三点，林肯飞行家的第三排座椅的形制，相比理想L9也真就会小上不少，没法营造出那种“到处都有的包裹感”。

虽然我知道这是两款完全不同的车，我还是想知道它们开着有啥不同？

我觉得就以油车世界中的标准衡量，单就驾驶维度，林肯飞行家真就是一款“太值太好开”的车。

具体来说，飞行家搭载一款最大功率355马力的3.0T双涡轮增压发动机，匹配10AT自动变速箱。深不可测、咋踩都有的后段加速，在油车世界中，也只有这个排量级的车型能够炮制出。与之匹配10AT变速箱的动作也很伶俐敏捷，能够十分及时、直接调动起发动机的情绪，也就是说你对于动力的诉求，几乎不需要等待与忍耐，在你想要的瞬间就能直接给你。

飞行家

最低售价：49.08万起最高降价：1.00万

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但还是要明确一点，飞行家动力响应的快，只是大幅度缩短了动力提升的过程，但这个“过程”还是客观存在着的，而理想L9则是完全消除了、去掉了“过程”这件事，直接到位的动力响应，也是油车（哪怕是宝马/保时捷）也无论如何模仿不来的，并且更大的动力储备，也会在提速过程中，给到你更大的底气。

而就底盘设定来说，全新飞行家有着一种颇厚重的扎实，颇具韧性的避震阻尼，能很好维持住车辆动态的安稳，但你摆弄起它来，这辆大车却又毫无笨重感。具体来说，飞行家的转向手感利落干脆，车身动作对于转向的响应十分迅速，较为激烈的驾驶动态下，车辆动态有着与它尺寸颇不相符的那种敏捷。

理想L9采用的则是空气悬挂机构，就功能性来说，这套系统可以根据车速地形自主调节车身高度以及悬挂软硬，以及在大件物品搬上搬下时，将车身高度降至最低，为车主提供最大程度的方便。但抛离开这些功能上表面，此类悬挂形式最为强势的点，则在于它比飞行家“更能吸”。

理想L9

最低售价：40.98万起

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也就是说，传统液压悬挂（也就是飞行家对比车款上所配备着的那套）所能够实现的功能也是将颠簸与振动减弱打散，让你感觉这种颠簸和振动发生在离你很远的地方，但其实这种颠簸和振动还是客观实际存在着的，而空气悬挂能够实现的功能则是完完全全地吸收掉那些振动，让你完全感觉不到振动的发生和存在。换句话说，如果飞行家在颠簸路面上的行驶表现是稳健有力，那么理想L9的表现就是凌波微步，你坐在它的里面，就像某篮球名宿一般，内心没有一丝波澜。

智能化层面，这两款车差距当真很大吗？

还真就是很大！

站在2022年，聊到智能化，无非就是车机与辅助驾驶两件事。在这两件事上，理想还真就是完全领先的存在。

首先，林肯飞行家的对比车款未曾配备有任何辅助驾驶系统。而理想L9则具备一套当前市面上硬件能力近乎拉满的按导航辅助驾驶系统。

首先，就硬件来说，理想L9全车共装备有一个128线激光雷达、一个DMS驾驶员疲劳检测系统、五个毫米波雷达、十二个超声波雷达、12个视觉感知摄像头。算力则由英伟达Orin-X芯片提供，算力508 TOPS，虽不及蔚来NT2.0车型上令人发指的破千级别，但完全当前所盛行的NOA按导航辅助驾驶，能力已是完全彻底的够用。