广汽菲克Jeep转身告别中国市场，下一个会是马自达么？

最近，广汽菲克Jeep告别中国市场的消息在网络上传播非常火，广汽菲克Jeep的离开让人猝不及防，但也是情理之中，广汽菲克Jeep在2017年销量达到超22.2万辆的巅峰之后，销量就急转直下，2021年广汽菲克Jeep的累计销量为20123辆,而在今年的3-6月份，广汽菲克Jeep的销量几乎为零，短短几年就到黯然退场的地步，不得不说真的很讽刺。

广汽菲克的没落有各方面的原因，创新不足，自身产品竞争力不够只是一方面，而没有跟进智能化浪潮，经常出现产品质量问题，新产品的投放严重落后等因素也是另一方面的因素，最后广汽菲克也最终尝到了苦果，被时代抛弃。

广汽菲克Jeep从中国市场退出是市场竞争的结果，在之前其实就早有预兆，滑铁卢式的销量下滑就是其中一个重要的指标，最近，马自达汽车的销量也有非常明显的下滑，称得上是触目惊心。

马自达3 昂克赛拉

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根据乘联会发布的数据显示，今年1-6月份，马自达累计销量63,655辆，同比下滑34.1%，6月份销量为1.03万辆，同比下滑39.1%。马自达在中国市场的境遇越来越难了，这个品牌似乎在被中国消费者抛弃。

马自达一直就是我行我素，走“小而精”的路线，对消费者的需求不甚关注，只专注于自己的品牌和方向。马自达活在自己的世界里，对消费者的需求不妥协，一心只做自己。马自达也曾有过辉煌的时刻，但如今都随风流逝，马自达也成了一个比较边缘化的品牌了。

马自达在中国市场当然也是想有所作为的，南北马自达合并，推出新车型，向消费者妥协，这些都是马自达的尝试，但效果并不显著。

马自达CX-8(海外)

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马自达在产品规划方面其实并不差，特别是在南北马自达合并以后，一家车企有两辆轿车、五辆SUV在车企中已经算非常全面了。10万-30万的价格，马自达都有车型覆盖到，基本上是不同消费者的需求都能涵盖，但是丰富的产品矩阵并没有让马自达有更好的市场表现。

马自达CX-30(海外)

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过去我们可以说马自达卖不好是因为车型少，也可以说是一汽马自达和长安马自达各自为政，内耗严重，但现在只剩下长安马自达一家了，轿车有阿特兹、昂克赛拉两款车型，SUV有CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX30 EV这五款车型，现在再卖不好，该说什么理由呢？

马自达CX-30(海外)

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归根到底，车型少或者内耗都不是马自达卖不好的理由，马自达卖不好的理由在于与时代脱节。

首先是在产品层面的脱节，电动化的时代马自达掉队了，新能源车型少，仅有的CX30 EV还是油改电的车型，没有什么产品竞争力。车内的配置也比较差，消费者要的体验感马自达给不到，旗下多款车型更像是活在几年前的车型，消费者不选择也就不出奇了。再加上产品的空间小，性价比不高，在自主品牌的强力厮杀下败下阵来也就在所难免了。

其次是智能化方面的脱节，在现在这个时代智能化程度是汽车非常大的卖点，智能化程度越高，体验也就越好，操控性能虽然重要，但是没有智能化体验的操控，就像明珠上有了缺口，价值也会大大降低。

最后当然是在营销和服务方面的脱节，车卖得好不好，产品和智能化是一方面，营销和服务也是必不可少的，马自达的营销和服务并没有回归市场，从消费者的角度去思考问题，而还是用以前的视角去看待问题，一个好的营销和服务是非常棒的加分项，遗憾的是，合并之后的马自达在营销和服务没有针对性的去做提升，自然成绩不佳。

广汽菲克Jeep转身告别中国市场，下一个会是马自达么？这个问题其实现在探讨还为时尚早，因为广汽菲克Jeep退出中国市场前一年销量只有2万多台，而马自达今年上半年的销量就超过6万辆，一年的体量就有12万台，12万的一个销量其实还是能活得蛮不错的，但是这么大的一个销量下滑程度，又是在整体市场承压，竞争非常激烈的状况下，如果不奋力扭转趋势，下滑的幅度还会进一步的扩大，等到无可挽回，就是下一个广汽菲克Jeep。希望马自达能够走出自己的世界，去拥抱消费者，而不是去想着改变消费者。