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在国内汽车市场，一旦提到运动、性能或者说赛车文化，相信十有八九的朋友会想到领克这个品牌。2018年10月，领克首款运动型轿车领克03(图片|配置|询价)在日本富士国际赛道上市，同时，品牌还高调宣布领克汽车运动计划，这也可以视为领克向日本本土老牌丰田、本田、斯巴鲁们，正式发起挑战。
事实证明，领克之前立的flag得到了兑现，因为不到一年的时间里，领克03+就被领克汽车推向了市场，对比领克03车型，这台车在性能层面迎来了再次升级。今天，我们就借助领克03这台车，给大家聊一下领克汽车的动力系统。
领克03动力如何分类？
WTCR赛场上的领克赛车均以量产版领克03改装而来，目前在售的领克03（包括03+）有1.5T和2.0T排量。在领克03最初发售时先推出的1.5T版车型，也是目前市面数量最多的主流型号。随后，为了进一步满足大家对性能的需求，领克03还为市场带来了性能更强悍的2.0T引擎。
我们可以根据功率对领克03的车型进行细分：
搭载Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机（最大功率180马力，峰值扭矩265牛·米）的车型有：领克03 2022款 1.5TD DCT劲Plus、领克03 2022款 1.5TD DCT劲Pro；搭载Drive-E 2.0TD T4 涡轮增压发动机（最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米）的车型有：领克03 2022款 2.0TD DCT劲Plus、领克03 2022款 2.0TD DCT劲Pro。
搭载Drive-E 2.0TD T5 涡轮增压发动机（最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米）的车型有：领克03 2022款 03+ 2.0TD 自动驭风版、领克03 2022款 03+ 2.0TD 自动性能套装；搭载Drive-E 2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机（最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米）的车型有：领克03 2022款 03+ 2.0TD 自动Cyan定制版、领克03 2022款 03+ 2.0TD 自动Cyan定制版性能套装。
可以发现，目前在售的领克03根据车型不同，总共配备了四款引擎。除了入门级的领克03版本，其余车型搭载的均为2.0T引擎，且在技术层面，都有沃尔沃的Drive-E技术加持。
领克03 2022款 1.5TD DCT劲Pro发动机机舱
沃尔沃技术加持，源自北欧Drive-E
领克的发动机属于沃尔沃VEA发动机家族（Drive-E系列）。对于这套技术，其实大家应该不会感到陌生，早在2011年法兰克福车展上，沃尔沃汽车集团就首次宣布开发SPA可扩展整车平台架构以及VEA发动机集群。
查阅资料我们可知，2013年，VEA发动机家族的基础架构已经完成了研发，其中2.0T机型在同年业已上市，搭载在S60/XC60车型上。至于领克03搭载的这套动力，则是在已经成熟的VEA发动机架构上，进一步针对国内的使用环境优化调教并国产化的产物。
按沃尔沃的命名法则，GB15T2中的B代表汽油，15代表排量，T代表涡轮增压，2是指型号等级。而在领克家族当中，这套命名方式则进行了一定的调整。换作领克的命名法则，JLH-3G15TD中的JLH是识别码，3代表三缸，G代表汽油，15代表排量，TD是涡轮增压。同理，如果是四缸引擎，那么，4代表四缸，G代表汽油，20代表排量，TD是涡轮增压。
领克03 2022款 03+ 2.0TD 自动驭风版发动机机舱
正如前面提到的那样，领克旗下发动机都是基于沃尔沃的模块化理念开发，这意味着沿用了很多沃尔沃Drive-E的开发经验和设计。由于同属Drive-E模块，所以很多功能模块部件与沃尔沃的T3、T4、T5等发动机一样。举个例子，领克03搭载的1.5T引擎的参数与沃尔沃的T3版本基本一致，而2.0T低功率的参数则和沃尔沃的“T4”2.0T发动机是一样的。
Drive-E发动机技术分析
由于采用的是模块化技术，所以在整套引擎的技术层面，这些发动机最大的差异就在于调教以及排量。至于发动机的主流技术，则保持着高度相似，甚至可以说一模一样。参考Drive-E 发动机的技术手册，和沃尔沃一样，这套引擎主要运用了增压技术、发动机轻量化技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变、燃油二次喷射、汽缸盖双水套等技术。至于发动机动力的差异，则体现在排量和调教上。
发动机轻量化技术
众所周知，作为汽车动力的重要来源，发动机的重量是整车占比最大的。换言之，如果可以减轻发动机的重量，那么，汽车的整车重量就可以得到降低，进而提升整车的经济性。以领克03搭载的JLH-4G10TD引擎为例，这套发动机的重量仅为127千克。
同时，该款引擎的凸轮轴采用了中空组合式，并且滚子摇臂结构和液压气门挺柱加上“无气门间隙的技术”，得益于此，可以有效降低发动机的噪音和摩擦。这也是为什么2.0T动力油耗仅为6.2L的原因，毫不保留地说，这套技术对于整车的省油表现，是很有帮助的。
双顶置凸轮轴
熟悉汽车动力系统的朋友应该都知道，要想保证汽车的动力性能，与发动机有关的进排气也是不得不看的。双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式，两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。由于这种凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此适用于高速发动机。
双顶置凸轮轴
但问题同样是存在的，对比传统引擎搭载的普通凸轮轴，这套系统的结构更为复杂，所以在维修的时候，拆装缸盖会给维修的师傅造成一定困难，但需要说明的是，双顶置凸轮轴马力输出和扭力输出线平稳，后期的马力输出略比单顶置凸轮轴的输出要大，符合领克03这一类注重动力的车型的需求。
汽缸盖双水套的设计
Drive-E发动机采用的是汽缸盖双水套的设计，其中，完全可变流量的电动水泵以及可电控开闭的电子节温器，共同构成了先进的热管理系统。举个例子，在低温的时候，系统可以让热管理系统介入，使发动机迅速达到正常工作温度，减少燃油消耗及排放；而在高温状态时，系统则根据发动机的运行状况智能调整，提升发动机效率，进一步提高燃烧效率以及排放水平 ，可以很好地排除环境温度对引擎的影响。
燃油二次喷射技术
众所周知，在引擎工作的时候，发动机的单次循环运动只会进行一次喷油，而在领克03搭载的Drive-E发动机上，它升级了燃油二次喷射技术。在实际工作的过程中，这款发动机的中置喷油嘴最大燃油喷射压力可达200Bar，再搭配特殊结构设计的喷油嘴，可以让燃烧室内的燃油颗粒小至20微米，让燃烧气体更加充分。
二次喷射技术的优势比较明显，在低温启动时可实现发动机的稀薄燃烧，在降低排放的同时，还可以进一步提升整车的起动性能，采用这种技术可以更为灵活地控制燃烧室内的混合气，从而提升引擎中燃料的燃烧效率
对比同级车型，领克03的动力表现如何？
前面聊的是领克03动力系统的参数以及技术，事实上，领克03所配备的发动机并非领克汽车独有，因为在不少吉利车型身上，这些动力也得到了应用。
领克03 03+ 2.0TD 自动Cyan定制版性能套装发动机机舱
JLH-3G15TD Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机
代表车型：领克03 1.5T、领克06全系、领克02 1.5T、吉利缤越、吉利星越1.5T、吉利星越S 2.0T。
JLH-4G20TD Drive-E 2.0TD T4 涡轮增压发动机
代表车型：领克03 2.0T、领克02 Hatchback、领克02 2.0T、领克01 2.0T、星瑞。
JLH-4G20TDC Drive-E 2.0TD T5 涡轮增压发动机
代表车型：领克03+ 2.0T、领克02 Hatchback Halo、领克05 2.0T、领克09。
JLH-4G20TDH Drive-E 2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机
代表车型：领克03+自动Cyan定制版、领克05+。
可以发现，无论是领克，还是吉利，Drive-E发动机的应用都是比较广泛的，甚至在不少入门级车型身上，领克也为旗下车型配备了JLH-4G20TD Drive-E 2.0TD T4 涡轮增压发动机。当然，业内采用2.0T的车企并不少，我们可以选取主流的Drive-E 2.0TD T4 涡轮增压发动机（JLH-4G20TD）和Drive-E 2.0TD T5 涡轮增压发动机（JLH-4G20TDC）与其对比。就在不久前，长安UNI-V和最新红旗H5都推出了2.0T版本。
通过前面的数据对比可知，对比长安和红旗的2.0T引擎，领克03不仅选择更为丰富，而且其高功率的表现也是很不错的，尤其是Drive-E 2.0TD T5 涡轮增压发动机（JLH-4G20TDC），零百加速仅为5.9秒。当然，对于家用车来说，如果考虑省油，Drive-E 2.0TD T4 涡轮增压发动机（JLH-4G20TD）也是一个不错的选择。这样的参数表现，也符合大家的用车需求。
结束语：
总的来说，无论是整车性能，还是用车的燃油经济性，拥有北欧血统的Drive-E发动机都有着不错的表现。作为沃尔沃与吉利动力技术的集大成者，这套动力系统也给我们提供了非常丰富的选择，从入门级的1.5T，到拥有三个层次的2.0T引擎，Drive-E发动机的选择还是比较丰富的。换句话说，花沃尔沃一半的钱，就可以感受到与沃尔沃同等的动力体验，这不香吗？
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