我们把大佬打的“嘴炮”兑现了！拿铁DHT-PHEV与问界M5你挺谁？

说起最近汽车圈里的“瓜”，恐怕非魏牌CEO李瑞峰与华为常务董事余承东这两位大佬在社交媒体平台上“互喷”莫属。正所谓“事出有因必有妖”，华为的余承东先是吹捧了增程式技术路线的现状。而魏牌的李瑞峰则开启“战斗模式”，说增程式混动技术落后是行业共识，并声称自家的“智能DHT”混动技术是目前全球更好的新能源技术，甚至还在网络发起了投票，让网友评判增程式技术到底落不落后。本着严谨客观的态度，我们拿来了一辆拿铁DHT-PHEV(图片|配置|询价)和一辆问界M5，决定让事实说话。

问界M5

最低售价：24.98万起

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工作原理决定了谁更高效

两种技术高效不高效、省不省油，还是得先从技术层面来看看它们工作原理。问界M5相对简单的增程技术本质就是通过发动机对电池供电，然后再将电力通过电机转化为驱动力驱动车辆，就是简单的把发动机、发电机和电机串在一起，相当于串联模式。也就是说，发动机并不直接参与车辆的驱动，只是单纯地发电，它的作用就是个“燃油充电宝”。这样一来，发动机和车轮之间永远都隔着一套电机，本来在工况较好的时候发动机直接驱动车轮不就行了，但还非得先发电再驱动，动力传递过程中势必会有损失，据说在中高速的工况下损失率在15%左右。

（上图为问界M5）

相比较而言，拿铁DHT-PHEV插混系统就要先进多了，发动机的动力不只可以发电，更可以与电动机、电池组及DHT变速器“协同作战”，能实现包括EV纯电、串联、并联、能量回收等多种工作模式。说白了就是，问界M5的串联模式拿铁DHT-PHEV也可以轻松实现，而更具技术含量的并联直驱模式，则只有拿铁DHT-PHEV可以实现了。这套DHT传动效率高达98%，比起多数混动车型采用的单挡位设计，2个挡位也可以让发动机在更大的速域范围内发挥直驱的作用，比如经济挡可以在中高速巡航时使用，而动力挡则可以在中低速加速时发挥重要作用。说白了，在低中高速不同阶段，各部件各司其职，越细分工作越细致，用户感受越好，好过一个人包打天下。所以说，拿铁DHT-PHEV就会更加高效，而高效则意味着省油。

（下图为拿铁DHT-PHEV）

回到眼前的两款实车，为了更能体现油耗，我们只看两车在亏电状态下的表现。由于问界M5在低电量状态下发动机需要持续不断地发电，再加上充电过程中的能量损失，因此油耗会明显上升。这也就导致四驱版车型在低电量工况下的百公里综合油耗为6.78L，两驱版车型的百公里综合油耗也需要6.4L。

而拿铁DHT-PHEV两驱版即便处于低电量状态，也可进行油电“协同作战”，再加上效率更高的两挡DHT变速器，使得这套DHT-PHEV插电式混动系统不仅可以适应更广泛的工况，在中高速并联直驱的效率也高于增程的串联，油耗自然也比问界M5低，亏电油耗仅为5.4L/100km，而四驱版车型的亏电油耗也只有6.2L/100km。很显然，DHT-PHEV插电式混动技术要比增程式技术油耗更低，当然也就更省钱了。

动力输出不仅要平顺，还要有后劲

作为增程式车型，问界M5有着三种增程器工作模式，分别为自动、纯电优先以及增程器优先。在纯电模式下，增程器是不会轻易介入的，所有的感受都与纯电动车型完全相同，动力输出顺滑且响应迅速。不过一旦电池电量低于20%，增程器就会强制介入，之前所有的美好也随之消散。因为在增程器启动后，无论是车内噪音还是振动都比较明显。

而拿铁DHT-PHEV则因为拥有更多的驱动模式，并且创造性的使用了两挡DHT变速器，这令发动机总能保持在最高效的工作区间，动力输出更加平顺、直接。事实上，只要不是特别激烈的驾驶，你基本上感受不到发动机的存在，感觉就像是一辆又快又平顺的纯电动车。

就加速能力而言，尽管从参数上来看问界M5更胜一筹，但在实际驾驶中我发现，拿铁DHT-PHEV的表现更有后劲，特别是在亏电状态下以中高车速行驶或急加速时，能明显感到问界M5有些“力不从心”，而拿铁DHT-PHEV动力响应依然积极，比如在80-120km/h的加速测试中，问界M5为5.26S，而拿铁则是4.99S，从数据上来讲，拿铁DHT-PHEV明显更胜一筹。

车机虽然好用，但不是必选项

毫无疑问，有华为做背书的问界M5在智能体验方面更令人感到欣喜，我甚至认为车机系统才是它的精髓。中控台上15.6英寸的中控屏毫无疑问是车内最大的亮点，内置的HarmonyOS系统简直不要太香。你完全可以将这块中控屏当做是一块平板电脑，它有着不输手机的流畅度，UI设计简洁明了，车机内所有的功能都可以根据用户的喜好进行自定义设置，所以几乎没有上手难度可言。此外，这套车机系统还可以与华为的智能穿戴设备，以及智能家居进行互联，极大拓展了实用性。

相比之下，拿铁DHT-PHEV的车机也一样拥有丰富的车联网功能，以及丰富的场景应用，与问界M5几乎没有什么差异，只是在屏幕大小、车机反应速度以及可拓展的APP应用方面，略有逊色。但是对于一台车来讲，车机毕竟是个辅助的角色，不是选择一台车的必备条件，车机有着基础的功能就足够了。

安全不仅要智能，还要懂得关爱儿童

无论是拿铁DHT-PHEV，还是问界M5，都有着功能齐全的L2级智能驾驶辅助系统，为了实现这个目标，拿铁DHT-PHEV在车身四周准备了多达27个探测器，而问界M5也多达20个。除此之外，拿铁DHT-PHEV还有着一个名为“HWA高速公路驾驶辅助”系统。简单来说，有了这套系统，只需要轻轻拨动两下，在高速状态下就可以轻松实现车辆自动跟随、自动变道等操作，极大减轻了驾驶者长途驾驶上产生的疲劳感。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV还拥有同级独有的26项全维儿童呵护功能，对儿童的安全、健康、舒享生活等各个方面全方位无死角地关爱儿童，让孩子远离危险。

总结

虽然李瑞峰与余承东这两位大佬的“瓜”还在继续，而对于拿铁DHT-PHEV和问界M5这两款车来说，它们都实现了“低能耗与高续航”的目标。采用增程式的问界M5在华为的加持下，有着极其强大且好用的车机系统。而拿铁DHT-PHEV在技术上自然更加先进，即便是在亏电状态下依旧有着出色的动力和油耗表现，L2+级别的智能驾驶辅助也让驾驶变得轻松且安全。除此之外，对于拿铁DHT-PHEV来说，目前售价还没有公布，将于7月25日正式上市，大家也可以对价格进行一个小小的期待，许能给我们带来不小的惊喜。