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在新四化的大背景下，“可以自动驾驶的汽车”逐渐从科幻变为现实。可能很多朋友在提到智能辅助驾驶的时候，首先想到的就是特斯拉、蔚小理这样的新品牌，事实上，除了造车新势力，不少传统车型在近几年也开始了这一领域的布局，这其中，就包括东风日产。
目前来看，为了满足用户的驾驶需求，东风日产为旗下的主力车型均配备了智能辅助驾驶技术。以日产天籁(图片|配置|询价)为例，依托ProPILOT超智驾系统和NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，这台车的智能辅助驾驶能力达到了L2级。那么，对于咱们车主来说，这套系统的使用体验如何呢？
毫米波雷达和单目摄像头，天籁智能辅助驾驶能力达到L2级
也许会有朋友还不太熟悉自动驾驶的分级，在这里，我们还是回顾一下自动驾驶等级的划分。我们经常说的L2、L3这些自动驾驶分级，是由美国汽车工程师学会（SAE）划分的等级，从L0~L5总共6个等级，而日产天籁就位于第三个档次，也就是L2级。
参考官方的信息，天籁超智驾ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统，由七大控制系统组成，其中包括高精度单目摄像头、VDC车辆动态控制系统、EPB车辆动态控制系统、ECM电子控制系统、毫米波雷达、ECU行车电脑、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统等。
而在这些硬件配置当中，我们感受最直接的就是毫米波雷达+单目摄像头。众所周知，在日常驾驶的时候，汽车可以基于摄像头收集行驶信息，但由于摄像头可能会在恶劣天气环境下会出现计算偏差，所以天籁还在前方配备了毫米波雷达，二者共同配合，也就可以很好地保证驾驶的安全性。
毫米波雷达
配备L2级智能辅助驾驶技术的配置主要集中在智行领航版、智享领航版，以及智尊领航版三个版本身上。我们以高配版的天籁2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版为例，这台车拥有3个毫米波雷达，8个超声波雷达，以及5个摄像头（车内后视镜后面1个，车身一周4个）。整体来看，依托雷达+摄像头的配合，整车的信息监测还是比较全面的。
侧视摄像头
ProPILOT 超智驾L2级驾驶辅助系统
在了解完硬件配置之后，我们再来看看日产天籁具备的功能。其中，ProPILOT 超智驾L2级智能驾驶辅助系统主要有“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大功能，能够帮助我们的驾驶者在加速、制动以及转向进行相应的协助，减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力。
从实际体验来看，ICC智能自适应巡航能够在0-144km/h非常广泛的范围内开启智能巡航，在与前车保持适当的距离之下，遇到纷杂路况自动调整跟车速度并及时制动，可以减缓驾驶的疲惫感。当前方车辆刹停（停止时间小于3秒）时，自动启停功能自动跟随前方车辆起步，当停车时长大于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统。
当然，前面提到的这些操作，还要与LKA车道保持辅助系统和TJP交通拥堵辅助系统共同搭配，才可以完成。其中，TJP交通拥堵辅助系统可以视为ICC智能自适应巡航的“低速版本”，主要适用于城市驾驶的低速拥堵路况。
这套系统操作起来也是比较容易的，在方向盘的右侧按键区，有一个带蓝色标识的按钮，因为这台车的智能辅助驾驶系统支持一键开启，所以我们只需按下按钮就可以开启自适应巡航系统和车道保持系统，车辆也就可以实现“前车快后车快，前车慢后车慢”的操作。
NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统
前面提到的ProPILOT 超智驾，属于智能辅助驾驶，它的作用是为了减少用户的驾驶疲劳。而NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统则属于主动安全系统，和ProPILOT 超智驾一样，这套系统同样支持全速域操作，能够在路面标线清晰的情况下，做到直行与转向过程中始终居中行驶，有效缓解驾驶员在跑长途、城区日常通勤等路况的安全性。
具体来看，这套系统的功能也是比较丰富的，涵盖LDW车道偏离预警、ILI车道智能修正、AVM全景智能监控、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正等多种功能。
车道偏离预警LDW+ILI车道智能修正
车道偏离预警系统作为一种安全报警装置，在车速高于60km/h的时候启动。当系统发现车辆非故意偏离车道，且触发车道偏离预警后，这套系统可以通过方向盘振动进行预警，并通过摄像头对前方道路分割线进行动态实时抓取。
车道偏离预警LDW
如果驾驶员没有任何反馈，或者反馈不及时，此时，ILI车道智能修正系统会介入工作。系统可以通过方向盘的回馈力，帮助车辆调整到车道中间，由此，也就可以避免用户在高速驾驶中因为开小差或者犯困，而导致车辆偏离车道的情况，让行驶更加安全。
ILI车道智能修正系统修正后的状态
BSW变道盲区预警+AVM全景智能监控
对于汽车来说，变道盲区预警BSW依然是一种辅助功能。我们都知道，汽车在驾驶的时候，往往会存在一定的盲区，即便通过后视镜，后方的路况也是无法全部看清的，一定程度上加大了驾驶的危险系数。BSW变道盲区预警系统能实时检测后方盲区来车，在发现危险的时候，这套系统可以通过仪表盘提醒、蜂鸣声警告的方式告诉驾驶员，后方有来车。
除了开车，在停车的时候，日产天籁也有提升安全性的办法。驾驶员可以通过AVM全景智能监控时刻了解车辆周围的信息，依托4个超广角摄像头实时监测，这套系统可以让车辆周围的路况在中控屏中形成车辆四周鸟瞰图及预想线路，避免发生剐蹭。
MOD移动物体/行人预警+CTA倒车车侧预警
在日常开车的时候，相信大家还会因为“鬼探头”而困扰，MOD移动物体/行人预警系统可以通过4个超广角摄像头实时监测车身周围移动物体/行人，当物体/行人接近时，系统会发生警告，提醒驾驶员注意危险。
在低速行驶（车速0-10km/h行驶）的时候，除了摄像头可以起到作用，汽车配备的毫米波雷达同样可以发挥自己的作用。依托后面的2个毫米波雷达，天籁可以实时监测车辆后方两侧范围内的移动目标，当后面有车辆、宠物、行人等出现在盲区的时候，系统还可以实时报警。
IEB预碰撞智能刹车+IFCW超视距碰撞预警
IFCW超视距碰撞预警最大的一个特点就是通过前方毫米波雷达实时监测前方两车的相对速度和距离，因为摄像头的高度相比人的视觉高度更高，所以这台车的对于前车状态的观察也是更全面的。当前方第二辆车突然减速，这套系统可以通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，大大降低了追尾的风险。
不仅如此，在预碰撞防护层面，日产天籁还拥有IEB预碰撞智能刹车。前方突然出现车辆或行人，IEB预碰撞智能刹车系统会通过蜂鸣声和仪表盘指示灯闪烁进行报警，情况更加紧急时，这套系统还可以瞬间爆发出最大的制动力，保证驾驶的安全性。
EAPM油门误踩纠正
最后再来给大家聊一下很少见，但是实用性很高的功能。日常生活中，很多新手司机手忙脚乱很容易导致低速倒车误操作，此时，油门误踩纠正EAPM，就可以有效降低停车位场景时因为误操作导致事故的风险。
具体来看，油门误踩纠正EAPM系统通过前后方8个超声波雷达实时监测前、后方障碍物潜在碰撞风险，当车辆在（速度低于15km/h）行驶或倒车时，驾驶员没有踩刹车，系统将主动刹车进行干预。另一种情况，当用户发生快速踩踏油门踏板，且行程超过50%，系统同样会启动主动刹车进行干预，帮助驾驶员及时避险。但需要说明的是，值得注意的一点是，主动刹车维持大约2秒时长，之后车辆将会继续移动，不过2秒钟的时间，已经可以给驾驶员足够的时间纠错。
对比本田雅阁、丰田凯美瑞，天籁的智能辅助驾驶实力如何？
那么，在同级车型中，日产天籁的智能辅助驾驶体验能排在什么位次？我们可以与本田雅阁、丰田凯美瑞进行对比。
我们先看丰田凯美瑞，依托强化后的TSS系统，新款凯美瑞新增了车道保持辅助系统，并对自适应巡航系统以及预碰撞辅助功能进行升级。这台车在实际驾驶的时候，可识别车、行人、自行车等，并进行紧急制动，整体来看，也可以满足大家的用车需求。
至于本田雅阁，在智能辅助驾驶方面，雅阁配备的是Honda SENSING 安全超感系统，这套系统包含了常用的LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动等。其中，作为新款车型，目前在售的雅阁还新增了TJA交通拥堵辅助系统，可以更好地适应低速状况，当然，这一配置在日产天籁和丰田凯美瑞身上也有出现。
基于三者的对比不难发现，无论是日产天籁，还是本田雅阁、丰田凯美瑞，三者的智能辅助驾驶能力都达到了L2级。但具体到细节上，日产天籁的配置表现更实用，比如并线辅助功能与车道偏离预警、车道保持辅助可以更好地配合，再比如，倒车车侧预警也可以提升倒车的安全性。
结束语：
安全第一，是驾驶的前提。作为一家传统车企，日产天籁在智能驾驶板块的表现还是很不错的。其中，ProPILOT超智驾系统可以缓解我们驾驶的疲惫感，而NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统则可以保障驾驶的安全性，对于一些注重舒适体验，且看中安全的朋友来说，尤为值得一看。再加上这些功能支持一键操作，所以上手的门槛也是比较低的。话说，在三家日系车企当中，你们觉得谁的智能辅助驾驶更好用？
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