新车速递｜GLC63变2.0T就不香了？浅析“小身材大能量”的AMG科技

日前，海外媒体曝光了一组全新换代的奔驰GLC63 AMG谍照，除了在外观上与正式发布不久的全新GLC采用了相同的设计语言外，新车还以更夸张的AMG风格包围、垂瀑进气格栅等元素来彰显其特殊的AMG高性能身份。

内饰也将采用与奔驰C级同步的设计语言，整体更精致的同时科技感也将更强烈，为了凸显AMG的身份，带有AMG logo的运动型方向盘以及大面积的碳纤维饰板也将出现在全新GLC63车内，座椅也将迎来较大的更新，在包裹感和舒适性方面将迎来提升。

外观内饰如何，各位凭主观审美来判断，笔者着重跟各位聊聊动力这方面的事儿。

众所周知，AMG 63系列将大规模换装纵置M139发动机+高性能电机组成的插混动力组合，这也将使其从原来的4.0TT变为了如今的2.0T+E，排量打对折。作为AMG的高端产品矩阵成员，63系列若受到排放影响而被S58按在地上摩擦的话，奔驰肯定不干呀！那2.0T想竞争3.0T怎么办呢？只有是请外援了。

据了解，不同于目前A45车型上搭载的横置M139引擎，基于后驱平台打造的GLC63将采用纵置四驱的形式，与SL43、路特斯Emira同款。除此之外，高性能电池组与高性能电机将集成在车辆后轴位置，与相比上一代引擎减重近50公斤的前置发动机进行前后配重，将使车辆重量得到更好的平衡，提高车头动态响应能力。

在马力方面，由于高性能电机与全新电子废气涡轮的加入，就算是4缸的GLC63也将达到比现款更加暴力的数据。现款GLC63为476马力，而与GLC63搭载同款动力的全新C63将达到680马力，提升超过200马力。

缸数-4，马力+200PS？怎么做到的？

在电机技术方面，梅赛德斯-奔驰开发的“超高性能”轴向磁通电动机提供的扭矩密度将比传统径向电机高30%，可将定子铁质量减少80%从而提供30%功率密度并延长5%车辆行驶里程。虽然目前还无法证实该电机是否在GLC63上搭载，但是能达到如此高的数据可不止这一个高性能电机这么简单。

除此之外，AMG和与知名涡轮制造商Garrett（盖瑞特）携手开发了一种全新的电子涡轮系统，该技术源于F1赛用领域，涡轮体内装配了薄型化电动马达，可由电力驱动涡轮叶片高速旋转，从而达到提高引擎反应的效果。

目前市场中主流的涡轮增压器均为废气驱动涡轮，尺寸较小的涡轮可以更快被废气驱动，但弊端是中高速时表现无力；而大号涡轮在低转速区间难以被推动，涡轮迟滞明显，受物理结构影响，存在难以解决的矛盾现象，而全新的电子废气涡轮却有能力完美的解决这一点。

AMG表示，e-turbo有助于内燃机在较低的发动机转速下提供更大的扭矩，因此与传统的涡轮增压发动机相比，其性能得到了显着改善。同时可确保涡轮增压器全时段进、排气达到最高效率，这个微型电机可以实现高达170,000 rpm的惊人转速来驱动涡轮起压和持压。

当发动机转速较低时，涡轮还不足以被废气推动建立压力，这时微型电机将担起重任，通过电能推动涡轮扇叶高速运转来实现压力的建立，当转速攀升后，电子涡轮将逐步退出增压工作，此时废气开始驱动涡轮，实现消除涡轮迟滞。

可以预知的是，这套依靠电子涡轮和高性能电机的高功率小排量发动机方案将被奔驰在未来广泛运用，其具有车头更轻、整车配重更合理、燃油经济性更强、性能更强等优势，理应被大规模投放于市场。虽然性能全方面增强，但是该套动力系统的复杂程度将远超纯机械结构的动力单元，因此在长时间高负荷运转时的耐高温性、电控能力和可靠性将得到极大的考验，毕竟在电动化程度越来越高的今天，仅是一套48V轻混系统就闹出了多少笑话，稳定性是否能达标还需观察。