凌云S不足百、元PLUS已破万｜重点新车5月份销量跟踪（自主篇）

上海结束严格的疫情封控，是从6月份初开始的，不过5月份的汽车市场，相比之前两个月已经有了明显的回升，尽管各车企的销量数据依然未回到正常水平，但环比出现两位数的增幅已经是普遍现象。

现在论这一波疫情后谁恢复的速度更快还为时过早，但聚焦到具体的车型，还是有着比较高的分析价值。今天我们就深入到销量数据库中，看看最近上市的一些重磅新车，各自有着怎样的表现。

星途凌云(图片|配置|询价)S

星途凌云

最低售价：12.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85 懂车实测空间·性能等车友圈9.2万车友热议二手车5.69万起 | 47辆

5月份上险量：91辆

上市/换代时间：2022年4月20日

作为一个月销量不足5千辆的边缘品牌，星途近期在圈内掀起的舆论风波，已经远超它的体量在市场中的地位，甚至很多人也是从凌云S所引起的争议中，才认识、或了解了星途这个品牌。

凌云S的销量其实没啥好说的，甚至连“惨淡”二字都说不上，在4月20日上市之后，整个5月份全国上险量总计91辆，像是投入大海的一颗石子，一点水花都看不到。虽然拿上市第二个月的成绩对一款车下定论有点为时过早，但对凌云S来说，惨败的结果基本很难有转机了。

出于好奇，我查了下5月份的91辆凌云S都被卖到了什么地方，发现除了在广东省卖了12辆之外，其余省市的销量都是个位数、或零，其中安徽是凌云S的第二大市场，也仅仅贡献了9辆：

从整个品牌层面来看，星途上个月总计也仅仅售出了1557辆，而且最大区域市场正是奇瑞总部所在地——安徽，这就让星途的前途显得更加暗淡了。

如果放在三年前，星途能推出凌云S这种产品的话，或许能实现媲美领克、魏牌初期的销量和声量，但是奇瑞的步伐还是太慢了，如今在15万元以上的价位，不论设计、品质，还是动力、操控和油耗，市场上都出现了很多优秀而成熟的自主品牌车型，而星途旗下包括凌云S在内的产品，在各自级别和价位中，都很难引起消费者的注意。

至于奇瑞引以为豪的1.6T、2.0T自研发动机，在动力参数和油耗表现上确实相当出彩，但变速箱匹配层面的短板，大大影响了星途最大卖点的吸引力。而除了这一点之外，星途其它层面的产品力，在高度内卷化的市场中，几乎都成了短板。

比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)

元PLUS

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.74 懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.98万起 | 122辆

5月份上险量：11631辆

上市/换代时间：2022年2月19日

元PLUS 2月份就已经上市，之前也做过它的销量分析，但在看到它5月份的成绩后，还是忍不住再拿出来写一下，因为在整体市场依然疲软的5月，元PLUS的上险量首次破万，达到了11631辆。

之前分析2021年纯电动车市场结构时，我发现电动车销量主要集中在10万元以内和20万元以上的市场，10-20万元这个燃油车规模最庞大的区间，反而是纯电动车市场的薄弱环节。元PLUS的价位恰恰处于15万元上下，它的月销量突破万辆，其实有着不容忽视的重大意义。

对于比亚迪来说，元PLUS是一个重要的销量增长点，而对整个10-20万元区间的市场来说，元PLUS则意味着针对燃油车阵营的一次重要渗透，而且和欧拉好猫、比亚迪海豚这类代步特质明显的车型不同，元PLUS是一台标准的家用主力车型，这也是市场规模最大的一个类别。

此前广汽埃安、大众ID.系列、甚至小鹏的G3、P5等车型，都是实用性的纯电动车，但销量规模一直处于边缘化，20万元以上畅销的电动车，则普遍具有动力、造型、智能驾驶、品牌溢价等卖点，有着很强的新能源标签。而元PLUS虽然是纯电动车，其真正的卖点却并非纯电动车特有的一些特质，而是作为一台家用SUV，它能很好地满足消费者们的需求。

前段时间我在一次小型车展，体验了元PLUS和大众的ID.4，可以说在内饰品质、乘坐空间和实际舒适性方面，元PLUS都有着明显的优势，即便抛开比亚迪在新能源领域的品牌优势，元PLUS的综合产品力，也已经超越了同类市场的核心竞品。

如果说特斯拉的畅销，威胁最大的是传统豪华品牌，那么类似元PLUS这样的车型，则是真正让丰田、大众等传统品牌寝食难安的革命者。

坦克500(图片|配置|询价)

坦克500

最低售价：33.50万起

图片参数配置询底价

懂车分3.97 懂车实测空间·性能等车友圈8万车友热议二手车22.88万起 | 105辆

5月份上险量：651辆

上市/换代时间：2022年3月18日

2020年底上市的坦克300，已经成为近几年自主品牌20万元级最成功的车型之一，上市一年半后热度依然不减，始终处于供不应求的状态。这毫无疑问给了长城继续向上突破的信心，于是坦克品牌的第二款车型——坦克500，直接把起售门槛定在了33.5万元。

不过，虽然有坦克300的成功先例，坦克500市场表现依然让人有些担心，因为放在2022年，坦克500的定位实在和时代有些格格不入。

价格并不是问题，毕竟蔚来已经在40万元以上的市场站稳脚跟，30多万元的理想ONE，月均销量也逼近万辆。但是坦克500是一台纯燃油车，而且全系标配了在当下称得上超大排量的3.0T V6发动机，配上非承载式的车身结构，妥妥是台烧油大户，无论是从油耗成本还是节能环保的角度看，坦克500的出现都似乎显得有点不合时宜。

不过，对自主品牌来说，坦克500这种大排量的硬派SUV，出现在2022年也有一定的必然性，除了厂商的技术积累之外，只有在新能源市场实现一定规模的销量，并获取充足的碳积分，才有底气把大排量车型推向市场。

坦克500上市时，正好遇上了芯片短缺和国内疫情加剧的档口，前期的销量注定不会很理想。自3月中旬上市后，在4月10号才开启了首批交付，选装部分配置的车型，甚至要等3-6个月。

根据新车上险量的数据，坦克500在4月的上险量为280辆，5月份增长到了651辆，这个水平和同价位的理想ONE无法相提并论，但是考虑到有限的产能和疫情的影响，坦克500这两个月的销量，已经算得上是很好的苗头。

作为对比，坦克500在定位和价位上最接近的车型——Jeep牧马人，5月份销量也不过846辆，路虎卫士则为935辆，而坦克500在产能释放出来后，销量超越这两款车应该没有悬念。

坦克500的销量潜力有限，但放在高端硬派SUV市场，它很可能会成为一个爆款。

魏牌摩卡DHT-PHEV

5月份上险量：241辆

上市/换代时间：2022年3月1日

和搭载3.0T V6发动机的坦克500相比，定价也达到30万元级的魏牌摩卡DHT-PHEV，在当下就显得政治正确了很多，但目前还没能将这种正确性体现在销量上，5月份的上险量为241辆，自3月初上市至今的总销量为943辆。

和同为DHT类PHEV的宋PLUS DM-i、唐DM-i等车型自然是没有可比性，实际上，即便是声量也很小的领克09 PHEV，5月份上险量也达到了1217辆，配合燃油版的销量，基本上也在30万元级市场上站住了脚跟。但是摩卡DHT-PHEV的前景并不乐观。

摩卡DHT-PHEV的状况可能并不在于定价过高，魏牌的入门及插混车型玛奇朵DHT-PHEV，5月份上险量甚至比摩卡DHT-PHEV还少一些，非插电式的DHT混动版销量也相差不大。

实际上长安的UNI-K iDD PHEV、奇瑞的瑞虎8鲲鹏e+ PHEV等车型，上市后也都少人问津，销量甚至达不到比亚迪同类车型的零头。而吉利的热销车型星越L，在推出雷神混动的HEV版本后销量也没有进一步提升。

也就是说，在比亚迪DM-i火爆市场之后，其余的跟进者无一获得同等规模的成功，背后的原因除了产品力、性价比的差异外，也不得不让人感叹占据先发优势的重要性。

除此之外，吉利、长安、长城依然有着大规模的燃油车产品阵容，如果像比亚迪那样全面发力新能源产品，如何同自家的燃油产品保持良好共存，也是一个很难处理的问题。近几个月比亚迪已经成为自主品牌的销量冠军，吉利、长安、长城等是否能重新恢复之前的优势，就看下半年的表现了。

长安UNI-V

长安UNI-V

最低售价：9.69万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.74 懂车实测空间·性能等车友圈59万车友热议二手车6.00万起 | 527辆

5月份上险量：7212辆

上市/换代时间：2022年3月21日

在首款车型UNI-T销量逐渐滑落、第二款车型UNI-K萎靡不振的情况下，大家对长安UNI系列的未来，已经有些缺乏信心了。UNI-T的经验表明，依靠个性、夸张的造型，或许能赢得短时间的销量成绩，但缺乏真正核心产品力的话，还是无法持久。

而5月份UNI-V的成绩证明，上面的结论下得有点草率了。

3月份上市当月，UNI-V的上险量就达到了3741辆，上海疫情最严重的4月，依然攀升到了5811辆，而在这一轮疫情尚未结束的5月，UNI-V就又登了一级台阶，上险量达到7212辆。虽然上海不一定是UNI-V的核心市场，但在整体疲软的市场中，上市第三个月销量突破7千辆，对于一台主销12-13万元的自主品牌轿车，可以说是相当亮眼。