新品｜雅迪发布冠能第3代. 全系列详细解读「上篇」

行业巨头雅迪于27日召开新品线上发布会，中国与西班牙两地同时直播，可谓是全球化动作。此次发布会雅迪带来全新一代冠能3系列车型，并搭载TTFAR 3.0增程系统。

冠能3全系车型包括S9 MAX、E9和Q7，参照汽车行业的产品命名规则，代数字9的车型都属于定位zui高、尺寸zui大、性能满配车型。果不其然，这次冠能第3代雅迪从系统到智能化，软硬结合，拿出很多压箱底的狠货，产品力直逼其自有高端品牌VFLY。

本次详细解读篇幅比较长，为了文章结构性和更好的阅读体验，分成上中下三篇来呈现。

上篇，重点解读作为底层核心能力的TTFAR 3.0增程系统。本篇为上篇。

中篇，解读冠能第3代全系车型，包含S9 MAX车型、E9(E9 GT)和Q7三款车型。

下篇，解读雅迪行业首创的两大动力能源装置、四大智能化系统。

接下来我们逐一详细解读。

TTFAR 3.0增程系统

只要是交通工具，驱动系统就是核心中的核心，不管燃油还是电驱。雅迪此次推出TTFAR 3.0增程系统，可谓是在底层系统方面的大布局，将四电系统整合成一个整体。

石墨烯3代Plus电池
TTFAR电机
TTFAR电控核芯
智能温感充电器

图源：雅迪官网

石墨烯3代Plus电池

雅迪首创，官方称其使用寿命是普通电池的3倍，并且2年可以换新。这种电池的性能优势在于重构石墨烯反应活性，提升了活性物质的利用率，超大极板设计，使得活性物质反应的有效面积更大。结构上采用了很多隔绝板，能自适应收缩电池集群的膨胀，提升了循环寿命，好像比亚迪的刀片电池，用在电动轻便摩托车上理论上确实挺强悍，但具体还的看使用和测试结果。

图源：雅迪官网

TTFAR电机

2000W规格，亮点没有电池多。优化了磁路设计，增加了功率密度，输出扭矩提升至约140N.m，最大爬坡角度达到14°，电机最高效率提升至92%，支撑实现200公里的续航，新国标下雅迪是行业第一个做到的。

图源：雅迪官网

TTFAR电控

主要亮点在能量回收，配备两个模式，Sport和TTFAR模式。TTFAR模式相当于汽车的舒适模式，适合日常整车骑行，Sport模式跟汽车的一个意思，此模式带来的最大感官就是加速和推背感。此外，还为长距离骑行场景增加CCS定速巡航模式，专门在左车把上增加了一个一键激活按钮，得益于这套电控，可以随时主动调节速率(这里的主动是电控系统主动判断，不是人主动操作)。有这套智能电控系统的加持，同样电量情况下续航里程会增加很多。

另一个亮点是实现了毫秒级的全盘调度，这里我解释下全盘调度是什么意思。当骑行状态时，触发滑行、下坡、制动这些动作时，电机转动的动能会转换为电能，回流储存在电池中，实现了骑行状态下的补能和增加了续航，这个过程完全是靠电控算法自己完成，达毫秒级已经算的上车规了(汽车规格)。这些车规级的能力，雅迪将他们优化整合进来，可见，没少学习，也下了大功夫。有人会说，那车规有的现成技术，直接买过来用就行了，这有什么难度。真这么想那你真是想得太简单了，技术层面有很多拿钱解决不了的问题。

智能温感充电器

最后一个是智能温感充电器。充电器是大部分人都会忽略的一个环节，用户都不太在意，那一般厂商就不会主动在这块投入太多，都交给供应商拿现成的来用。TTFAR系统的充电器的优势是通过智能温度感应器，实时监测环境温度，来实现对充电电压的调节。官方称最低支持零下20度充电。

图源：雅迪官网

对TTFAR 3.0系统的解读我总结下。雅迪这么做在战略层面是先苦后甜的，苦是前期单车成本高利润小，甜的话，这套系统可以赋能全系车型，将来技术下放到任何一个系列，都是核心卖点，这部分研发系统的投入非常大，更何况将四电整合，但收益会逐渐随着出货量的不断增加呈现大幅度增长，均摊到单车的边际成本也会越来越小，剩下的大家就都明白了。

这套系统是任何一个厂商将来想参与国际化竞争立于不败之地的核心实力，能不能PK到行业第一那另论，是不是自研目前也不重要，但是没有肯定不行。

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