30年前流传至今的建议，跑高速真能清积碳？

多跑跑高速可以清积碳，这句话似乎是所有老司机解决积碳问题的“良方”。

这句话其实源自于当年第一批下海做生意买了豪车的那批车圈人士流传出来的，话说30年前有一个奔驰S车主，各种托人批条子花了一百多万买回家。

奔驰S级

最低售价：75.00万起最高降价：50.00万

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那个年代95年商品房刚实施，魔都老静安区北京路沿线商品房也就3000元/平，现在均价17万出头/平，算下来一辆奔驰S相当于现在五千六百多万元。（布加迪都可以提车了）

于是车主根本不舍得开，几乎用脚指头扣着油门走，生怕这高档货因为暴力使用突然暴毙。结果那台奔驰动力越来越差，加速也提不起劲，车主无奈只能寻求厂商支援。

最终奔驰方面刚好在国内交流的一位德国工程师就给出了维修方案：

啥都不用做，让车主灌满一箱子汽油，开着奔驰跟着自己在水库的大堤上疯跑。他们一逃一追就这样一整天都在环水库公路上你追我赶，一直到汽油烧干……

最后的结果呢，是一箱汽油烧完了，奔驰动力肉的故障居然也完全消失了。

据称这是因为高速行驶过程中，发动机内的积碳得到了清理。

故事被人信了整整20年

“拉高速”、“拉高转”根本清不了积碳

这样的一个带着浓重神奇色彩的故事在坊间流传到现在整整30余年。

相信的人还多到不计其数！

于是乎大家居然都坚信说汽车发动机一旦积碳之后，只要上高速去猛跑，就能够达到消除积碳的神效，也因此不断有车主老爷来问泰哥这个方法管不管用。

然而传说中的拉高速压根就没有消除积碳的任何效果，大家别费力气了！

现代化的汽车发动机在工作时，只要水温达到正常范围，只要发动机离开怠速状态，进入正常的平稳行驶状态之后，电脑就会强制要求发动机保持14.7~14.8左右的空燃比，这个状态也被称为“闭环控制状态”。

当汽油量和空气量之间达到完全的平衡，汽油能被彻底烧干净而空气也刚刚好完全被消耗干净。只要不是“地板油急加速”，只要是车辆稳定速度的行驶状态，发动机都处于这个闭环状态。

这时候车速越高，无非就是节气门开度越大，喷油嘴喷油量越高，发动机爆发出的功率越大。换言之车辆时速130和时速80公里稳速行驶时，发动机的工作状态其实差距并不大（除了发动机转速不同）。发动机仅仅只是正常工作而已，又何来的清除积碳之说？

积碳其实就是机油气“结焦”

所谓的跑高速清积碳，其实改写了ECU

从进气道开始，到涡轮，到节气门，再到进气歧管，然后排气芭蕉，尾气处理系统的部件……最后一直到排气管，可以说每一个地方都会有“积碳”。

汽车积碳的真正身份其实除了汽油燃烧不充分导致碳物质沉淀之外，最主要的其实是机油的“结焦”。

也就是发动机曲轴箱里的机油蒸汽，在发动机吸力作用下进入进气道，然后遇冷之后在进气道里沉积，最后慢慢烘干后结焦，成为所谓的积碳。而这部分肮脏的积碳又完全不在气缸之内（因此和燃烧毫无关系！），因此靠发动机燃烧想把它们烧掉，那是白日做梦了！

那么问题来了，如果这个故事是真事，为何一箱子汽油烧掉后，车子动力就不再肉了呢？其实这也许与发动机控制电脑，也就是ECU有关！

发动机控制电脑ECU其实会不断的跟踪车辆的行驶工况参数，然后不断更新控制数据的。这也是民间很多人解读的“汽车电脑会记录驾驶习惯”。如果一台车长期都是非常温柔的开，油门都不敢踩深，虽然行车电脑里的动态数据会一直更新，但始终保持原有数据流。

突然发动机维持高转速连续N个小时，行车电脑里的数据早就已经覆盖更新过一遍了。开起来自然感觉和以往不同了。但归根结底这都与积碳毫无关系！

至于文章开头的这位奔驰车主，跑高速为什么有用，就是当年的W140国内的中期款已经标配了电喷技术，所以当年跑高速清积碳在这台奔驰身上就是做了一次“ECU数据复位”。

所以从今以后千万别再相信“拉高速能消除积碳”这样可笑的谎言了！

搞定积碳先换机油

机油在发动机工作下负责各个摩擦副润滑清洁作用，特别是活塞和气缸壁接触面高速摩擦，其中活塞的刮油环负责将气缸壁上多余的机油不断刮下，只让气缸筒壁上留下一层极薄的油膜。

然而就是这层油膜，在燃烧室工作中直接被高温燃气熏烤，从而蒸发，留下结焦物质。——这就是缸内积碳的真正元凶了！

1. 如果活塞的刮油环效率低，效果差，那么残留在气缸壁上的机油厚度就会更厚，所以高温下残留物的量就会越多，那么用我们通速的话来说就是“积碳速度快”，而且机油消耗的很快（烧机油）

2. 第二就是不同的机油，配方肯定都不一样，经历高温烧烤后，残留下来的“固态物”的量当然也会有多有少。所以我们可以得出结论：残留量越多的机油“积碳速度越快”。

于是接下来的问题就是：啥样的机油残留量会更少呢？很简单！一般来说全合成的机油高温残留物比半合成的少，半合成的又比矿物油少。如今矿物油基本退出历史舞台了，半合成机油取代了以前矿物油的地位，霸占了低端领域。

比如SP级别的机油残留量低于SN-PLUS，而SN-PLUS又低于SN，欧标的C级别机油残留量低于A/B级别的机油。也就是级别越新的机油，高温残留物越少。

不过代价也很明显，高温高剪和耐用性会略差，就是环保带来的代价。

如今由于3类基础油因为生产工艺的彻底成熟，产量大增。我们知道产量越大成本就越低。因此如今的全合成入门机油价格越来越便宜，所以以往的半合成机油的价格优势越来越不明显。

车友完全可以选择全合成机油配合定期使用燃油添加剂来控制缸内积碳速度。

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