![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
今年的夏天有点冷（河南除外），就我们浙江，都七月份了，气温也只有二十几度，雨水不断，姑娘们满街都是黑丝大长腿，真是苦了老农便宜了小哥哥。
不光是气温，各行各业多少也受到点影响，因为天气不热，冷饮店营业额肯定是下滑了，那么修理厂呢？生意有影响吗？当然有了！如今的油价加上口罩原因，出行的人越来越少；就算要出行，开车的人也越来越少……不过我们没受影响，大修搞到手软，不是我们非要给人家拆机器，是真的不拆不行不解决问题呀。
今天这台山东车友的帕萨特(图片|配置|询价)，本来是要自己开过来的，无奈人家身处为人民服务的岗位上，不能离岗，既然是对人民有益的事业，那我们必须要支持他，于是打算远赴山东上门取车。
第一趟交通工具是久违了的绿皮火车，唉，满满的都是读书时出门的回忆……拥挤的过道上，列车员推着小车……饮料啤酒八宝粥……花生瓜子方便面……哎哎哎……麻烦脚抬一下，让一让……
经过一夜的颠簸，到达山东地界，但是还不是目的地，先到菏泽。
好在祖国的铁路系统发达，直接换乘高铁，一路狂飙去临沂。
终于到达目的地了，大山东，哥们到了。对了，山东的鲁菜好吃不……
经过1000公里左右，终于安全得把车开回厂里。有一种当年邓世昌远赴西洋把定远号开回北洋水师的感觉
当然了，我们的是帕萨特，不是定远号。我们的车烧机油，定远号烧煤，两回事。
大修之前一定要先测试负压，这台车负压值太低了，废气阀废了。
公里数真心不多，十万公里是个坎，貌似大众车都迈不过这个烧机油的坎
事不宜迟，干净开拆，春宵一刻值千金，时间多宝贵呀……拆下元宝梁。
掏出发动机……
准备开拆了……
这款发动机，永远绕不开积碳这个话题，就像我们看美女，永远绕不开黑丝是一个道理。两者都是黑的，区别在于一个让车主头疼，一个让有夫之妇不放心，自家老爷们看了眼珠就不离开手机了，拆掉进气歧管，看看里面有多少积碳。
果然……积碳厚实得让人觉得触目惊心，这个地方需要定期清理，可以用干冰或者核桃砂，也就是俗称的“挖煤”。
拆掉涡轮增压器，发动机就只剩下一个秃机了。你们平时所谓网上卖的发动机，都是秃机。
拿掉链条罩盖，发现链条前不久刚换过，仔细看看凸轮轴轴承支架上是不是少装一个螺丝。
拆掉链条系统，虽然轨道是改进过的，但是感觉质地不像是原厂的，因为被机油浸泡过，所以我心里也没底，看不出来，到时候换一遍吧，小心驶得万年船。
开始拆气门室盖了。这个盖子又有说道了。原厂出厂使用红色厌氧胶粘合的，容易漏油，所以现在大修，全部改打黑胶了。
准备揭开盖子了，每次揭盖子就让人想起《盗X笔记》里的王胖子开棺
拆掉缸盖螺栓，准备拿下缸盖。对比《盗X笔记》里面的流程，开气门室盖严格意义上来说只是开椁，开缸盖才是开棺。
拿掉缸盖之后，揭掉汽缸垫，可以看到燃烧室内布满积碳的活塞顶部。
拆得只剩下一个缸体了，直接端下来，继续分解。
抬下缸体之后，单独分解这个缸体。直列4缸的机器，缸体结构及其简单，没多少东西。
撬开油底壳，真是让人眼前一亮，曲轴箱里一点油泥都没有，干净得让人啧啧称奇。
继续分解缸体，从这个缸体我们可以得出结论，这车保养很及时，机油也用得很好，但是不知有没有用汽油添加剂。至少说明烧机油不是车主的错。
但是很遗憾，拆到小瓦的时候发现小瓦拉伤了，估计是缺机油引起的吧。
挨个捅出活塞，看看里面到底发生了什么，究竟是什么引起的烧机油。
答案呼之欲出。红色箭头表示活塞环中的油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的能力。黄色剪头表示两道气环的缺口几乎即将对上，这样会造成严重的曲轴箱漏气。这就是这台车烧机油的最大原因。
好了，话不多说，干净拉走去做清洗和加工吧。
第二天，东西取回来开始安装，大小瓦当然是换新的了，每一道瓦上都要涂抹红色的组装油来润滑。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝……
活塞环当然是要用改进版的活塞环，因为本身就是这个原因导致的烧机油，你不改进就安装，典型的就是上坟烧报纸——糊弄鬼。
兄弟自制的活塞安装漏斗，车床加工+磨床精磨……当然了，仅此一件，非卖品。
轻松捅入活塞……“滋溜”一声就进去了，老爷们懂得都懂。
平衡轴的八颗滤网上面有点脏东西，直接换掉。修车必须要讲究，不能将就。
安装大油底壳……
安装曲轴后油封……
安装机油泵……
安装机油防溅板……
套上全新的油底壳，奈斯……
温柔地安装平衡轴，切不可以直接砸进去，你要相信大力出奇迹，那我也相信你的钱包会大出血。
安装平衡轴链条……
三片轨道全部换成一汽奥迪的，我个人觉得一汽奥迪的东西品控会好一些。
缸体部分整备完成……
对接发动机和变速箱……
铺设全新的汽缸垫……
把强化后的缸盖盖上去，记住了，气门油封有条件的用双封口的或者是进口大众的绿色那种，会比较耐操。
更换原厂火花塞，三万公里一换。也有人开十万公里没换的，说没什么事情，我对此不发表言论。
按规定力矩拧紧缸盖螺丝……
气门室盖上该打胶的打胶，该涂油的涂油，直接合上……估计王胖子管开不管合，但是我们不能这样。
开始安装水泵等附件……
小伙挺积极呀，强化密封圈都提前拿出来挂上去了，提前剧透下，这个棕色密封圈是小日子过得不错的岛国进口的密封圈，专门用来密封凸轮轴磁盘的。
更换铝合金的缸盖三通，号称这辈子都不会漏水，但愿如此。
固定气门室盖螺丝……
安装好全套链条系统，我们用的一直是一汽奥迪的原装链条系统，改进版的哟。
合上链条盖子，这里不得不再谈一下我的个人感受，貌似链条盖子也是奥迪的耐用，大众的两三年就漏油，奥迪的一般不会，或许奥迪的真的会好些。
安装好进气歧管……
为了获得高负压值和高分离率，我们使用定做的专利废气阀
好啦，正面的皮带一套全部搞定了！
涡轮这边也全部拿下……
发动机进入机舱，再接再厉，胜利就在眼前。
副车架装回去……
接驳好线束和管路……
车主原来用什么机油，我们就给他用什么机油，加注全合成机油，不是那种99的。
一把就顺利启动车辆……
测试负压值……这下数值很美丽了……
接下来就是换变速箱油，别以为双离合的齿轮油是终身免维护的，你要相信了，那你就是大棒槌。
原厂的变速箱油，品质有保障，哥们一直干有保障的事情。
做完这一切之后，记得做四轮定位。
定位数据调试中。你车子开起来路感如何……有没有跑偏……有没有单边吃轮胎……全靠四轮定位。
终于可以出去试车了……又是这个熟悉的红绿灯路口，对面KTV的小姐姐们……黑丝……大长腿……反正我是没去过。
准备上高速试车了，没有经过高速的考验，大修都不能说合格。
EA888搭配七速双离合……黄金搭档，破百比吃白菜还容易，用本山大叔的话来说，跑五百里地，不费劲！
这一路上油门轻盈、动力澎湃、声浪迷人……
试车结果非常不错，下高速，回去检查，如果没毛病，就可以交车了。
经过检查，没有任何问题，完美交车……大山东，我准备回来了！
回去以后的注意事项：
1、磨合期三四千公里把机油换掉。
2、按时保养，五千换机油可能奢侈了点，但是不建议一万，七八千换不算过分吧。长期不保养者不予保修。
3、使用全合成且符合VW50200和50500认证的机油，可以自己看机油瓶身上有没有这个认证。
4、使用假机油不予保修。
5、定期使用汽油添加剂，如果不使用汽油添加剂造成气门积碳脱落引起拉缸，不予保修。
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渝公网安备50010502503425号
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