令人唏嘘！荣威iMAX8月销仅644辆不足广汽传祺M8的六分之一

在中国品牌集体产品冲高与品牌向上的浪潮下，荣威品牌逐渐成为掉队者。

目前，支撑荣威品牌市场销量的是全系车型售价6-9万元区间的轿车产品i5，销量占比超过36%，而代表品牌“冲高”的RX8、iMAX8等车型销量占比越来越小。数据显示，5月荣威iMAX8(图片|配置|询价)销量再度扑街，仅为644辆，这也是iMAX8销量连续两个月交出“三位数”的成绩单。

荣威iMAX8

最低售价：16.58万起

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懂车分3.93 懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车11.15万起 | 82辆

事实上，2020年荣威以iMAX8进入高端MPV市场，是相当有前瞻性的。彼时，中国品牌中只有广汽传祺M8存在，而荣威依托上汽乘用车良好的资源整合能力，第四季度上市的“荣威版别克GL8”在市场中迅速打开了局面。

好景不长，进入到2021年，荣威iMAX8很快就呈现出颓势，全年销量1.4万辆，而广汽传祺M8同期销量则超过6.6万辆。

产品力不俗、性价比不错且身处MPV蓝海的荣威iMAX8市场销量愈发萎靡，的确令人唏嘘。iMAX8沦落到如此境地，有市场竞争的原因，但更多是孱弱的荣威品牌支撑不起“高端产品”。

相对于同门的MG品牌主打年轻化，荣威以“科技”为品牌核心是非常“虚”的。汽车科技IP早已经被造车新势力占据，作为传统汽车品牌的荣威强化“科技形象”自然是事倍功半。而这也就造成了消费者对荣威品牌的认知与印象不够明确，或者说不够聚焦。

在这种情况下，消费者对品牌感知的途径就只剩下产品这一条路径。但问题是，荣威品牌销量担当是入门级的（终端售价在5-7万元）的i5轿车，而这就决定了荣威品牌的高度——消费者对一个品牌的认知往往受该品牌最畅销或者最早推出的车型的影响。

为了更好理解消费者品牌力的认知差异，我们拿同样涉足高端MPV的广汽传祺来说明。单论产品，荣威iMAX8与广汽传祺M8不相上下，甚至是性价比更高，但结果却是M8的销量是iMAX8的6倍以上。但谈到品牌认知或者感知，荣威和广汽传祺就迥然不同了。

提到广汽传祺大家更多想到的是曾经与哈弗H6分庭抗礼的GS4以及在曾推出过中国品牌最成功的中型SUV车型GS8。至于荣威品牌，基本是i5和RX5两款车型，但这两款车型在市场中不具备特殊性，只是荣威两款出镜率较高的车型而已。

荣威RX5

最低售价：7.99万起

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懂车分3.70 懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车2.57万起 | 527辆

高端MPV市场是非常讲究“品牌调性与形象”的。而荣威恰恰在品牌形象上是短板，因此，即便iMAX8产品力不输广汽传祺M8，消费者依然不埋单。

为降低iMAX8销量萎靡给荣威品牌带来更深负面影响，荣威加强了iMAX8的营销力度和终端优惠力度。目前，荣威iMAX8终端现金优惠超过1.5万元。另外，4S店还可以帮助客户操作“厂商的置换补贴”，额外再获得1万元现金“补贴”。按照销售顾问的说法，本来是需要把客户的车子过户到4S店名下，但现在只要走个“过场”就可以，“我们只需要一张二手车交易发票就可以”。