加速转型 拒绝“油改电”！ 实拍奥迪Q4 e-tron

在2022粤港澳大湾区车展上，一汽-大众奥迪Q4 e-tron(图片|配置|询价)首发亮相。该车已经在此前的5月20日开启预售，共推出4款车型，预售价格区间为30.00-38.00万元，同时奥迪Q4 e-tron先享版正式上市，指导价33.70-38.25万元，共有2款车型，即4款预售2款正式上市。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron先享版将限量520台，并采用专属异星蓝车身颜色。

奥迪Q4 e-tron是奥迪首款基于MEB平台开发出来的全球车型，与大众ID.4同平台。当然，同平台并不代表就是同一款车，不同的成本可以使得两款车最终在质感、驾控等方面呈现出来的感受有着天差地别。

奥迪Q4 e-tron的外形采用奥迪家族式的设计语言打造，硕大的八边形中网格栅有着很高的辨识度，经典的家族化前脸了，只不过由于新车是纯电动车型，所以这块中网格栅实际上是封闭的，上方拥有3D镀铬喷涂装饰插件，并集成所谓的“主动智能进气中网”，能根据不同的工况自适应调节空气流动通路，在合理的设计之下，哪怕这是一款SUV，它的风阻系数也仅有0.28Cd。

大灯方面，奥迪Q4 e-tron采用悬浮式矩阵LED大灯组，再辅以数字日间行车灯技术，提供4种数字化个性签名光效及动态灯语效果，用户可通过MMI系统进行切换。

车侧部分，奥迪Q4 e-tron以简洁流畅的造型示人，整体的风格以稳重保守为主。细节方面，前翼子板有一腰线延伸至外后视镜处，与之呼应的是后尾灯一段腰线延伸至后门把手处，再辅以裙边的一段腰线共计3段腰线的形式来增添车侧的立体感。后排使用上隐私玻璃，车顶部分略带溜背的设计，能一定程度上减少车侧造型的沉闷。

C柱的下滑程度较大，以营造出更有运动感的车尾造型，车尾灯采用时下流行的贯穿式灯组，内部还带有类似集成电路般的细节设计，彰显出其纯电动身份的同时也增添了车尾的辨识度，该尾灯组还将支持离/回家动画功能及动态转向灯功能。

既然是先享版，那这个版本除了车身颜色与其他版本有所不同之外，还在一些细节上有所差异——先享版专属的黑光标质感铭牌、高亮黑对比色车身包围以及S-line外观套件。

由于MEB平台的优势所在，所以奥迪Q4 e-tron整个车身造型呈现出短悬长轴的比例，这带来的是出色的车内空间，奥迪Q4 e-tron长/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm，而内部空间长度达到了1830mm。

奥迪Q4 e-tron(海外)

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奥迪Q4 e-tron采用了全新的内饰设计语言——双辐式方向盘、倾向主驾驶座的中控布局、悬浮式挡位控制区、按键式电子挡把、10.25英寸全液晶仪表盘、内嵌式11.6英寸MMI多媒体触控屏（车机系统支持无线CarPlay）、AR-HUD等，数字化座舱让整个车内拥有较强的科技感，中控屏幕下还设有空调实体按键，并没有一味地全面取消物理按键以迎合新能源的身份，日常盲操起来自然更方便。稍微有点不足的可能就是由于造型的问题，副驾驶前方的区域被侵占了不少，一定程度上增加了副驾驶的视觉上拘束感。

车内的细节设计还是很多的，比如说平底式的多功能触摸方向盘，不仅支持触摸按压操作，还支持触摸滑动操作；车门板内侧设有菱形的覆盖面，枕手触感更良好；座椅采用翻毛皮+菱形座面的设计，兼顾视觉质感和乘坐体验；适中的亮银装饰件，提拉视觉亮度，减少视觉上的沉闷；前排头枕下方设有“e-tron”的镀铬标识，与车外的标识遥相呼应，时刻提醒驾乘人员该车的身份。

除了有一系列的车内科技配置之外，这款车的空间是比较可观的，这个“可观的空间”包括有宽裕的车内空间以及丰富的储物格，除了前排中央扶手的内部容积较小之外，像门板储物格、中控储物格、前排座椅后网兜之类的位置都有着较大的容积，平常放些杂物是完全没有问题的。

2765mm轴距带来的后排腿部空间满足家用是够了，更重要的是后排地台是全平的，这对于后排乘员来说无疑是非常友好的，即便是应急坐满5人，后排中间乘客的体验也不至于太差。此外，后排还提供双TYPE-C以及12V电源接口，有一定的设备拓展性，后排乘客充电的需求是有照顾到的。只不过，我认为现在原厂配备USB接口才是更实在的。

行李厢的容积很大且内部规整，其常规容积为520L，后排座椅支持4/6比例放到，灵活性方面有所保证，放倒后可将容积拓展至1490L。后尾门是电动的，并且开启的角度够大，所以在放行李的时候会很方便。可以说，奥迪Q4 e-tron行李厢的实用性还是非常高的。

辅助驾驶功能方面，奥迪Q4 e-tron共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，可提供侧向辅助、安全离车预警、后部交叉流辅助、交通标识识别、自适应巡航辅助系统，以及堵车辅助等功能。

动力方面，一汽-大众奥迪Q4 e-tron本次将提供40 e-tron和50 e-tron quattro两个版本，其中50 e-tron quattro采用前异步电机+后同步电机的组合，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，前后电机峰值扭矩为162N·m和310N·m，既然名为“50 e-tron quattro”，那该版本自然配备了四轮驱动，可实现e-quattro智能电动四驱，0-100km/h加速时间仅需6.8s。而40 e-tron则采用后驱的布局，搭载最大功率150kW的同步电机，峰值扭矩310N·m。

续航方面，奥迪Q4 e-tron先享版的电池组采用宁德时代84.1kWh长续航三元锂电池（可用SOC 94%，可用电量79.7kWh），CLTC工况下可实现最高605公里的续驶里程。在使用100kW直流快充时，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。而在理想状态下，奥迪Q4 e-tron也可实现在10分钟内补能超100公里，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。表显续航里程可根据过去300km行程进行动态估算，理论上能为驾驶者呈现出更准确的剩余续航里程。

编辑说：相比起奔驰和宝马，奥迪如今在新能源车领域的优势就在于它的新车们都是基于纯电平台开发而来的，而前两者的新车都是基于“燃油平台”或者是“油电兼容平台”开发而来的，并不如奥迪那么纯粹，所以可以看出奥迪拥抱新能源的态度是更加激进的。此前奥迪用大型SUV奥迪e-tron以及运动感十足的奥迪e-tron GT为e-tron系列做背书，如今随着奥迪Q4 e-tron的到来，也宣告了奥迪正在加速电气化的落地，凭借着稳扎稳打的设计和实用的空间，奥迪Q4 e-tron这款“更接地气”的SUV，将有很大几率成为众多消费者眼中高端电动车的入门之选。