玛莎拉蒂MC20 Cielo发表，不爱敞篷车的人都爱了

经历三次吊足车迷胃口的预告后，玛莎拉蒂今日 (欧洲时间 5 月 25 日晚上 8 点 30 分) 于意大利从天而降地推出以意大利文「天空」为副车名的 MC20 车系第二款车型：MC20 Cielo，并宣布这款搭载可变色玻璃电动硬顶、开篷与关篷状态下都能亲近天空的绝美双座厂篷超跑，将于 2023 年第一季开始交车。

玛莎拉蒂MC20

最低售价：237.00万起

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与 MC20 一样，车名结合了 Maserati Corse (玛莎拉蒂赛车部门) 的缩写：「MC」、车系发表年份：2020 年之「20」，以及意大利文「天空 (Cielo)」的 MC20 Cielo，依旧是出自位于意大利 Modena 总部的 玛莎拉蒂Style Centre 造型中心，结合了赛道历史与优雅，不仅为其所搭载的电动硬顶敞篷机构，修改了引擎室与座舱后段的设计，还与 Webasto 合作，在车顶配置了一片长 909mm、宽 615mm，表面积 5,268 平方公分、同级敞篷跑车中最大的玻璃车顶，是同级车中唯一标配玻璃电动硬顶的车型，且只需轻触中控台上的开/关篷按键，就可在 12 秒内完成开篷或关篷 (时速 50 公里以下可行进间作动)。

此外，MC20 Cielo 的玻璃电动硬顶，不仅拥有出色的恒温与降躁表现，还可透过智慧调光膜 (PDLC) 的电流切换来调整透明度，且在摄氏 85 度到零下 30 度的环境中都可操作，能迅速在透明与隐私之间自由转换。

而也因为得在车身加装电动敞篷机构，所以玛莎拉蒂的工程师们不仅重新设计了 MC20 Cielo B 柱、电子后视镜的位置，以及后叶子钣引擎室进气孔和排气孔的造型，还换上了全新的引擎盖，并可在引擎盖选配三叉戟厂徽的涂装，与 MC20 采特殊耐热材质所打造之后挡风罩的「三叉戟」散热孔相互呼应。

值得一提的是，MC20 Cielo 不但保留配置了 MC20 上的那双蝶翼式侧掀车门，能够让进出车室更加便利、舒适，并可自豪地露出锻造碳纤维的车门与座舱结构，还为它推出了碧海蓝 (Acquamarina) 专属车色，以及隐密灰 (Grigio Incognito) 车系新车色，且针对 MC20 车系开发了一只以罗马数字：「XX (20)」为灵感所开发的全新钻石切割轮圈，并可升级选配一款能够减重 30 公斤的碳纤维轮圈。

座舱设计方面，MC20 Cielo 则是大致沿用了 MC20 的布局，以功能性与极简主义为开发核心，方向盘前方可见一具 10.25 吋高分辨率数位仪表板，中控台也有一具 10.25 吋的触控式信息整合荧幕，并搭载了最新 Maserati Intelligent Assistant (MIA) 智能多媒体系统。

而且与 2023 年式的 MC20 一样，MC20 Cielo 修改了方向盘后方控制杆的设计、开/关灯的按钮，并将包覆 Alcantara 类麂皮的运动型三辐式方向盘列为标准配备，且导入方向盘电动调整功能，还把引擎启闭钮的颜色，由黑色换成更能代表品牌的蓝色。

底盘部分，MC20 Cielo 则是搭载了由意大利赛车工作室 Dallara 所制造、门槛既低又薄的单体式碳纤维座舱，且很努力地让它再加装可变色玻璃电动硬顶后，车重只有较 MC20 多出 65 公斤而已 (干燥重量 1,540 公斤)，而且这个碳纤维座舱不但已搭载在 MC20 和 MC20 Cielo 上，预计 2025 年亮相的纯电版 MC20，未来所搭载的底盘，也会以这个单体碳纤维座舱做为修改开发的基础。

至于性能表现方面，MC20 Cielo 配置的依旧是以意大利文「海王星 (Nettuno)」为名、100%由 玛莎拉蒂设计、研发与制作的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎，采用 90 度夹角 V6 的布局，且具有源自 F1 赛车的双火花塞预燃烧室系统与双喷射系统，能在引擎转速 7,500 转时、输出 630 匹 (CV) 的最大马力，并可于引擎转速 3,000~5,000 转间，输出 730N.m 的最大扭矩。

玛莎拉蒂MC20

最低售价：237.00万起

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且 MC20 Cielo 亦拥有 GT、Wet (湿地)、Sport、Corsa (附弹射起步控制系统) 等驾驶模式，且可将循迹系统关闭 (ESC Off)，搭配 8 速双离合器变速箱后，仅须 3 秒就可由静止加速至时速 100 公里 (MC20 为 2.9 秒)，从静止冲刺至时速 200 公里只需 9.2 秒 (MC20 为 8.8 秒)，还拥有超过 320 (MC20 可达时速 325 公里) 的极速表现，并配备了虚拟转向轴、防倾杆与前/后双 A 臂的悬挂，既能够关起篷后在赛道上逞凶斗狠，也可以优雅的乘着风高速巡航。