开特斯拉Autopilot撞到人，要背“杀人罪”？

今天讨论一个关于辅助驾驶老生常谈的问题，因开启智能辅助驾驶后发生交通事故，事故责任是驾驶员负责还是车企负责。

目前国家仍未明确关于开启驾驶辅助的事故责任的相关法律，有关辅助驾驶的事故一般是按普通交通事故进行责任划分。

国内部分地区交通环境相对复杂，驾驶员的安全意识参差不齐，真正的自动驾驶可以说是解决国内交通问题的有效方法之一。但部分车企对驾驶辅助功能宣传不到位，间接导致这类事故的发生。

根据国家最新颁布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）表示，驾驶自动化0级到2级的动态驾驶任务后援均为驾驶员，3级则为为动态驾驶任务后援用户（执行接管后成为驾驶员），也就是说就算在3级自动驾驶下，驾驶员依然要在必要时接管车辆。

但最近有可能会出现全球第一位因自动驾驶辅助事故负上杀人罪的驾驶员。

2019年12月29日，Kevin George Aziz Riad驾驶特斯拉Model S(图片|配置|询价)，经由高速公路进入洛杉矶加迪纳市，且当时已处于超速状态。后来这辆特斯拉以119公里的时速闯过加迪纳市区的一个红灯，在十字路口位置撞到了一辆本田思域，导致思域车内两名乘客死亡，而特斯拉车内两人受伤，并没有生命危险。

最近这位驾驶员被起诉“驾车杀人（vehicular manslaughter）”，驾车杀人罪是指“因重大过失、酒后驾车、鲁莽驾驶或超速等非法驾驶汽车行为而造成人员死亡的犯罪。

据国外消息，该车辆应该是在高速公路开启了NOA，下高速后自动转为Autopilot，但2019年底的Autopilot版本并不具备自动识别红绿灯的能力，司机并没有注意辅助驾驶状态的转换，从而导致事故的发生。

如果Kevin George Aziz Riad（该名特斯拉驾驶员）罪名成立，就会成为全球首个在自动驾驶事故中负杀人罪的人类驾驶员。正确使用驾驶辅助系统的确可以在行车过程中带来许多的便利，但就目前的驾驶辅助系统仍存在许多限制，功能也并不是非常完善，并不能完全信任。在车辆开启驾驶辅助的状态下，驾驶员要做好随时接管车辆的准备，保持安全的行车意识才是最重要的。