解析雷克萨斯ES智能驾驶辅助系统：配LSS+ 2.5系统，安全有保障

要评选当前非豪华汽车消费市场中综合安全性最高的汽车品牌，你会选择哪一个？如果是放在过去，很多人肯定会提到沃尔沃，而如今这个名字已经被曾经嘲讽为“脆皮”的日系所取代了，我们这里所说的也不是丰田、本田、日产，而是雷克萨斯。其实行车安全分为了主被动，而今天我们要讲的则是主动安全系统，它发展到如今已经有了另一个集成化的称呼——智能驾驶辅助。现在，我们就以48.89万元的雷克萨斯ES(图片|配置|询价) 300h 行政版为例，看看它的智能驾驶辅助进化到了什么程度。

雷克萨斯ES

最低售价：24.19万起最高降价：5.50万

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之所以我们说智能驾驶辅助就是主动安全系统的集成，是因为所有的智能驾驶辅助系统都是在传统主被动安全系统基础之上开发而来，它的原型也一直都被称为“Collision Avoidance System（CAS）”，包括我们当前常常听到的预碰撞系统、前碰撞预警系统或碰撞缓解系统等等，都是包含在其中的。而我们这里又在集成化中强调了“主动”二字，是因为智能驾驶辅助系统就是让更多主动安全系统通过驾驶主动意愿表达，或者说进行采纳使用的驾驶方式。

尽管雷克萨斯已经在全新一代雷克萨斯NX当中投放了LSS+ 3.0智能安全系统，但当前市场中所销售的雷克萨斯ES 300h 行政版还使用着它的2.5版本。对比起造车新势力纷纷在“L2级自动驾驶”后面加上“+”号，这台雷克萨斯ES当中的LSS+ 2.5确实有些明显的智能或者说主动驾驶功能上的差距，但对于不那么迫切于“想要让行车电脑帮自己开车”的人来说，加入了PCS预碰撞系统、LTA车道循迹辅助、RSA道路标志识别辅助等功能的LSS+ 2.5仍是智能驾驶辅助领域的实用型选手。

雷克萨斯将自家的全速自适应巡航系统描述为DRCC动态雷达巡航控制系统，这其实与我们在丰田TSS智行安全系统中见到的一样，除了能够跟大部分ACC自适应巡航一样通过设定时速进行巡航，或跟车巡航驾驶之外，它还具备两项副驾功能：

其一，车辆会通过雷达对同车道的前向车辆进行适时测速，当系统检测到前方车辆低于自己所设定巡航时速时，驾驶人可以通过人工打转向灯、轻微拨动方向盘的方式，提示系统进行自动变道与加速超车动作，而完成超车后，车辆会恢复到设定时速继续巡航。

其二，自适应巡航过程中，当系统检测到弯道并进行过弯时，其能够通过CSR系统进行主动降速以保持过弯过程中的车身平稳与安全性。

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雷克萨斯ES搭载的PCS预碰撞系统则与更多主动安全系统进行了整合，它除了实现传统的预碰撞制动等反馈外，还加入了对于更多移动障碍物的预警侦测，比如在车辆于十字路口过弯时，其会对对向的来车进行实时侦测与判断，并在必要时进行预警与反馈；同时，这种于路口转向时进行的侦测，还包含了对于移动行人穿越风险的判断与预警，这些都会帮助驾驶人在降低因专注力较差、视野盲区等原因而导致的驾驶安全风险。

LTA车道循迹辅助，又称车道保持辅助系统，它在方向盘右侧中央设有专门的开关按键，当开启LTA之后，雷克萨斯ES会对行道线与车道居中情况进行适时侦测，当出现车道偏离时，方向盘会提供一定回正力来提示驾驶人，并自动帮助车辆恢复车道居中驾驶。当然，这个系统的开启其实也有一定纠错作用，其会在驾驶人未打转向灯变道、转向的情况下，自动回正到车道中进行驾驶。此外，该功能还将会与ESA紧急转向辅助系统合并使用，后者将会在车辆遭遇突发状况且驾驶人使用过分力转向时进行干预。

除了这些新增入的主动安全系统之外，雷克萨斯ES还可以通过LSS规避掉一些驾驶盲区的相关安全问题：BSM并线盲点监测器会在车辆进行主动变道操作时，通过车身外侧后向的传感雷达进行盲区监测，并通过外后视镜闪烁以提醒驾驶人；而在倒车过程中，RCTAB辅助刹车系统也会加入到盲区监测之中，它会在驾驶人进行倒车时监测侧后方车辆状况，通过紧急制动的方式避免意外碰撞的发生。

可以看得到的是，雷克萨斯ES 300h 行政版上搭载的LSS+ 2.5雷克萨斯智能安全系统，除了能够带来一定的智能驾驶能力外，更大的意义还是在于全方位提升车辆在各项驾驶、操控环节的综合安全性。从2003年将通过雷达传感实现的前碰撞预警系统带入量产车，雷克萨斯在这方面的进步就很快，只不过，它更多的技术都被应用在了安全层面，尽管这会让其显得在智能辅助驾驶层面进步得很慢，但的的确确让雷克萨斯成为现代用车安全的典范。