配AR实景导航，荣威这回总算是放出大招了，2022款新车实图曝光

在国内，SUV市场一向激烈，各家车企纷纷放出大招来占领市场，这不，2022款荣威RX5MAX就乘势而上，一出场就吸引了众多目光，那么，究竟新车品质怎么样呢，一起来看看吧。

驾驶：动力够用，悬挂舒服。

2022款荣威RX5MAX上其1.5T发动机动力数据相比旧款小幅度提升了6kW和10N·m，同时峰值扭矩起点也从1750转提前到了1500转。

荣威RX5 MAX

最低售价：10.48万起最高降价：2.50万

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在运动模式下，转速上升积极，松油后也会维持得比较高，动力响应非常跟脚，不会像经济模式和舒适模式那么温柔舒缓。

虽然整体动力输出体感上不弱，但这个6AT变速箱在换挡时动力接合较为突兀，尤其时低速走走停停时，在给油和松油之间，时不时会出现顿挫感。

除了运动、舒适、经济三种驾驶模式之外，还有自定义模式，你可以对动力输出、转向手感、空调模式等不同特性进行自由组合。

转向提供了轻盈、标准、运动三种模式，轻盈模式下既轻柔又不丢失回馈质感，适合日常驾驶使用，上了高速则更适合沉稳的运动模式。

底盘调校还是以舒适性为重，悬架整体偏软，减震器弹性相当好，破碎路面的小颠簸，基本上都被吸收化解了，坐在车内感觉不到什么冲击。

遇到大的坑洼呢，较长的悬架行程也能充分缓解震动，不会给你带来强烈的弹跳感，不过速度较快过坎时，悬挂压缩到底时的质感还有提升空间。

悬架调校偏软所带来的另外一个问题就是快速过弯时侧倾较为明显，在弯道中给人的信心不太足。不过凡事总有取舍，这款车本身就不是为了让你激烈驾驶而来的。

刹车脚感很软，且前半段制动力比较弱，后半段更强，轻踩会给人感觉不够力，这种特性需要一定的适应才能更好地掌握刹车力度。

加速测试。

新款RX5MAX在弹射起步时最高起跑转速可以达到2800转，松开刹车瞬间出现了持续的挠胎，抬头现象也相当明显，爆发力还是比较强的。

全力制动时车尾翘起幅度相当大，整体调校偏软的悬架支撑性略显不足，但制动过程整车姿态稳定，没有出现明显的车尾摇摆现象。

静态回顾。

新款荣威RX5MAX很大程度地保留了此前发布的荣威Vision-iX概念车上的设计，大嘴式格栅几乎占据了整个前脸，视觉冲击力极强。

车身尺寸为4676×1875×1725mm,轴距为2760mm，这样的尺寸在紧凑型SUV当中来说不算小，车内空间得以充分保证。

车尾相比于旧款的变化，没有车头来得那么明显，基本布局和尾灯造型都延续了之前的设计，不过局部细节进行了重新雕琢，变得更加精致。

新款RX5MAX车内中控变化也是相当之大，可以说颠覆了此前荣威一贯的竖屏布局，改用双12.3英寸联屏，整个内饰细节之处也更有设计感了。

车内的用料颇为下本，点缀性元素也运用得相当巧妙，既提升了整体视觉质感，又不至于是显得花里胡哨。

全新的洛神智能座舱系统依托这组双联屏，搭载众多应用，实现丰富的在线互联功能，以及自然语义AI语音交互系统。遗憾的是旧款上的FACEID功能取消了。

这套车机系统原机自带的功能就比较强大了，但通过第三方小程序，它还能实现更为丰富的多元化功能扩展。

AR实景导航是荣威品牌旗下车型的一大卖点，通过它你可以得到更加具象化的指引。

在1.5T和2.0T高配车型上都配备了智能驾驶辅助系统，包括全速自适应定速巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警等主动安全功能。

总的来看，采用了全新智能操控系统之后的荣威RX5 MAX(图片|配置|询价)，操控也更加方面了许多，提高了驾驶乐趣，那么，你们觉新款的荣威RX5 MAX可以打几分呢？