![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
眼下，年轻群体逐渐成为车市消费主力军，为了响应他们的个性化需求，越来越多的品牌推出了运动型SUV或运动型轿车。
在这一方面，合资品牌的嗅觉反而没有自主品牌灵敏，响应力度也没有那么彻底。以SUV市场为例，大部分合资车还是偏传统，基本以家用取向为主，如果想要体验运动感或者其他个性化内容，往往需要花费更高的价钱。但在自主阵营，15万左右就可以享受到不错的运动型SUV，如长安CS75PLUS、吉利星越S、长安UNI-T(图片|配置|询价)、哈弗H6S，都是比较好的选择。
那么问题来了，选择那么多，哪一个更值当？
同为运动SUV，谁更惹眼？
相信每一位选购运动SUV的消费者，他们对于一台车在设计层面的表现，是十分看重的，毕竟都买一台运动SUV，如果外观、内饰不够帅的话，那怎么能行？
先来说说长安CS75PLUS，它基本延续了第一代车型的设计语言，同时在诸多细节之处进行了调整，V字型格栅由中间向两侧扩散，辅以三角造型的导风口以及犀利的贯穿式头灯组，有效拉伸了前脸的视觉效果，加之全车多处红色饰条的点缀，还是有一些运动气息的，但整车横平竖直的线条设计，还是偏向传统的家用SUV造型多一些。
内饰方面，长安CS75PLUS搭载了双12.3英寸的中控屏与全液晶仪表盘组合，搭配游艇式挡把、三辐式多功能方向盘以及全车大面积的软性材料包裹，座舱内的科技感与质感还是不错的。
相较之下，作为长安汽车旗下的高端产品序列，长安UNI-T在设计层面上会比长安CS75PLUS要更优秀一些。首先是其无边界的中网格栅设计，搭配两侧狭长、犀利的分体式大灯组以及橙色饰条的点缀，整个前脸的视觉冲击力还不错。同时其侧面的溜背线条、隐藏式门把手设计和那套瞩目的20英寸多幅式合金轮毂，则进一步强化了整车的运动气质。
同样的，长安UNI-T的座舱氛围也比长安CS75PLUS要更为激进，虽同样为双12.3英寸的双联屏组合，但前者用上了更多的撞色饰条进行点缀，辅以方向盘、门板以及座椅上的翻毛皮材质，车厢内的质感与运动氛围塑造得要比长安CS75PLUS要出色不少。
星越S虽然是一台运动SUV，但可以看到它采用了吉利家族式的设计语言，标志性的盾形小中网内部由蜂窝状格栅构成，搭配两侧的矩阵式头灯组，辨识度还算不错，同时两侧下方的多条荧光绿饰条，则是给车辆带来了更多的年轻化气息。除此之外，该车的溜背造型与19英寸旋风轮毂，也有效增添了该车的运动气息。
内饰方面，相较于长安CS75PLUS与UNI-T，星越S的座舱设计算不上出色，尽管同样搭载了12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘的屏幕组合，但其内嵌式的设计在科技氛围营造上要略逊一筹。但好在，车内大面积采用了荧光绿缝线以及翻毛皮材质进行点缀，所以座舱内的运动气息还是不错的。
最后再来说说哈弗H6S，可以看到其与我们印象中的哈弗SUV车型有了很大不同，面积硕大的纺锤形进气格栅，搭配两侧的矩阵式头灯组，赋予了整个前脸不俗的视觉冲击力，同时两侧的导风口呈现“X”造型，有着较强的辨识度。值得一提的是，该车侧面不仅采用了COUPE造型，并且搭载了双层扰流板，辅以粗壮的轮眉造型与熏黑样式的19英寸多幅式轮毂，很好地体现了整车的力量感与动感气质。
内饰方面，不同于前面的三台车，哈弗H6S延续了品牌一贯的简洁设计，12.3英寸的悬浮式中控屏搭配10.25英寸的全液晶仪表盘，尽管屏幕尺寸更小，但展现的信息以及显示效果都还不错，车内也得以取消大部分物理按键，进一步强化了座舱内的科技感。此外，车内大面积的软性材料包裹，以及碳纤维饰条的点缀，也很好地提升了车内的质感与运动气息。
总的来说，除长安CS75PLUS的外观、内饰偏向于传统SUV外，长安UNI-T、吉利星越S以及哈弗H6S在设计层面都有着诸多亮点。这其中，我个人认为哈弗H6S简洁的设计语言会更为讨喜一些，因为不管是UNI-T还是星越S，都是用繁杂的设计才体现一辆车的动感，看久了难免会产生审美疲劳，因此哈弗H6S相对会更耐看一些。
空间比拼，谁更实用？
尽管上述四台SUV都是运动取向，但现在的年轻消费者讲究的就是经济适用性，因此四台车的空间表现，也是他们购车时的一大考量。
长安CS75PLUS的车身长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。实际的空间体验，在调整完前排位置后，小编1.75m的身高坐进后排，头部仍有1拳半的空间，腿部为2两拳的空间，整体的空间还是蛮宽敞的。
长安CS75PLUS 后排
储物空间上，尽管长安CS75PLUS的后备箱纵深以及高度都比较常规，不过胜在宽度优势，因此整个后备箱的容积较大，还是能够满足满载出行时的用车需求。
长安CS75PLUS 后备箱
长安UNI-T的车身长宽高分别为4580/1905/1545mm，轴距为2710mm，其实际的空间表现，则很明显受限于它车顶的溜背造型，因此小编实测的后排空间，头顶仅有半拳的距离，而腿部则是2拳的空间，所以如果是个1.8m的大个子坐在后排，那乘坐空间就明显不够用了。
长安UNI-T 后排
长安UNI-T更宽的车身使得其后备箱的开口要大于长安CS75PLUS，但它不到4米6的车长限制了整体的储物空间，所以整个后备箱的容积不如后者，不过总体表现还是合格的。
长安UNI-T 后备箱
吉利星越S的车身长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，而同样受到溜背造型的影响，其后排的实际乘坐表现也遇到了同长安UNI-T一样的问题，那就是头部空间受到限制，同时其2700mm的轴距，也意味着它的腿部空间会更局促，小编坐进去仅剩下1拳的腿部空间。
吉利星越S 后排
因为不支持后排座椅按比例放倒，且受限于车身的长度与宽度，星越S的后备箱容积仅为326L，这也使得它在全家满载出行时的储物空间会比较局促，总体表现不尽如人意。
吉利星越S 后备箱
哈弗H6S的车身长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm，这样的账面数据是四台车之中表现最好的，而它的实际乘坐空间也是如此，小编坐进后排，头部仍有1拳半的空间，腿部则是2拳半的距离，同时其1940mm的车宽，也意味着即便后排满载情况下，坐在中间的乘客也不会太过紧凑，而是有一个相对舒展的乘坐空间。
哈弗H6S 后排
哈弗H6S支持后排座椅放平，并且得益于车长和车宽的优势，不仅后备箱开口较大，同时其有效容积为555-1390L，满足全家出行的载物需求基本没有问题，整车的空间表现也是四台车之中较好的。
哈弗H6S 后备箱
配置较量，谁更丰富？
尽管上述四台车的指导价区间基本重合，但它们在相近价位车型上所搭载的配置却是不同的，随着年轻消费者对于车辆智能化水平提出了更高要求，所以接下来我们将四台车进行横向对比，看看谁的配置更丰富？
先从一些常用的功能配置开始说起，四台车均搭载了胎压显示、安全带未系提醒、无钥匙进入等便捷功能，但区别在于长安CS75PLUS、星越S仅支持前排安全带未系提醒，至于其他的配置差异，大家看下表就好了。
而在更高阶的辅助驾驶配置上，四台车均达到了L2级别，像常规的ACC自适应巡航、360度全景影像以及车道保持等功能均有搭载，还是能够在用户的日常出行中起到辅助作用的。但与此同时，上述四台车在具体的驾驶辅助功能上也存在着一定的差异，例如自动泊车入位、并线辅助、倒车车侧预警等功能星越S便不支持。
因此综合来说，经过横向对比之后，可以看到长安CS75PLUS与哈弗H6S在车辆配置上更为丰富，不过哈弗H6S还搭载了例如方向盘换挡、感应式尾门等更全面的配置，这点是前者所不能及的。
动力对决，谁更出众？
最后，我们再来说说这四台SUV最为重要的操控性能表现，毕竟这关乎着它们是否符合“运动SUV”的定位。
首先从它们的账面数据开始说起，长安CS75PLUS与长安UNI-T的2.0T版本车型，搭载了一套相同的2.0T+8AT动力总成，最大功率均为171kW，但峰值扭矩因为调校的不同，长安CS75PLUS为360N·m，长安UNI-T为390N·m。
长安CS75PLUS 发动机
而以实际的驾驶体验来说，两台长安SUV所搭载的爱信8AT变速箱并不是以换挡逻辑清晰迅速而闻名，其核心优势在于换挡的平顺性优势。因此在激烈驾驶过程中，不管是长安CS75PLUS还是长安UNI-T，都在一定程度上受限于这台变速箱的表现，不过在发动机较高的功率和峰值扭矩的加持下，还是能够有一定的推背感的，其中又以长安UNI-T的加速感受更为强烈，毕竟它相比长安CS75PLUS要轻了有100kg。与此同时，长安UNI-T更为短小的车身，在实际的操控表现中也要比长安CS75PLUS要出色。
长安UNI-T发动机
星越S的2.0T版本搭载了一套2.0T+8AT的动力总成，最大功率175kW，峰值扭矩为350N·m，实际开起来，星越S的动力性能还是名副其实的，油门响应比较跟脚，动力基本上是随叫随到，地板油时的推背感还是蛮强烈的，有着不错的驾驶乐趣。但有一个小瑕疵在于方向盘的转向手感过于轻盈，且存在轻微的转向虚位，因此驾驶信心会有些不足，但总的来说，星越S是符合“运动SUV”定位的。
吉利星越S 发动机
哈弗H6S的2.0T版本车型搭载了一套2.0T+7DCT变速箱的动力总成，最大功率为155kW，峰值扭矩为325N·m，尽管从账面数据来看，哈弗H6S的动力性能不如前面三款车来得漂亮，但实际开起来，它的动力表现还是蛮让人惊艳的，毕竟该车的百公里加速仅为6.8秒。
哈弗H6S 发动机
值得一提的是，哈弗H6S搭载了上述三台车所没有的弹射起步功能，一脚地板油下去，哈弗H6S的动力响应来得比较直接，同时也有着较强的推背感，并且在运动/赛道模式下，它还为我们提供了声浪系统，配合着挡位的切换，车辆的声浪也会有一定的变换，还是蛮有驾驶乐趣的。最后要说的，则是哈弗H6S所提供的一体式座椅，这套座椅在激烈驾驶时能够为我们提供不错的支撑性，而在日常用车场景下的乘坐舒适性也有一定的保障。
总的来说，长安CS75PLUS、长安UNI-T、吉利星越S以及哈弗H6S，它们的2.0T版本车型，在操控性能上的表现都还不错，但论起真正的驾驶乐趣的话，还是属哈弗H6S会好玩许多，因为不管是赛道模式，还是声浪系统，这些配置确实是能够激起驾乘者的驾驶欲望多一些。
写在最后
论实力的话，上述四款车都可圈可点，均能体现出自主品牌技术向上、产品向上的趋势，但非要挑一款作为座驾的话，个人建议选择哈弗H6S，相较于长安UNI-T、长安CS75PLUS、吉利星越S，它在运动造型与实用空间之间取得了一个较好的平衡点，并在配置、动力上给了更多有价值的东西，因此对于有购买运动型SUV意向的朋友来说，它或许会是更值当的选项。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0