20万买国产还是合资？帕萨特混动对比比亚迪汉DM-i，差距真的不小

新能源汽车正在从人人避之不及的“智商车”摇身一变成为市场上的香饽饽。

近两年来纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量取得了飞速的进步，在刚刚过去的3月份，新能源汽车的市场占有率来到了历史性的31.1%，接近于每卖出10台新车就有3台是新能源车型，这里面有政策方面的引导，同时油价的飞速上涨也起到了推波助澜的作用，最重要的是技术方面的成熟让消费者能更加放心的购买。

说起插电式混合动力，很多人首先想到的会是比亚迪的DM-i技术，搭载它的车型都有着不错的销量，这也是它备受关注的原因，但是国产车进步的同时我们同样不能忽视合资品牌的厚积薄发，比如帕萨特PHEV(图片|配置|询价)在3月份卖出了1168辆，虽然销量数字和比亚迪汉DM-i有不小差距，但每月4位数的销量代表着依旧有很多消费者在关注着这款车。两台车我都有过驾驶体验，下面就从设计、空间、技术、经济性和配置五个维度来全方位的对比下这两款车型，看看究竟谁能够更胜一筹。

为了公平起见，此次拿出来的车型分别是2022款帕萨特(图片|配置|询价)430PHEV混动精英版（指导价22.99万元）和2022款汉DM-i 121KM尊荣型（指导价22.58万元），帕萨特PHEV版本目前有着一定的优惠幅度，所以两款车型的实际售价相差不大。

外观

帕萨特PHEV

最低售价：16.32万起最高降价：7.00万

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懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈3.2万车友热议二手车8.30万起 | 92辆

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈50万车友热议二手车0.68万起 | 1832辆

大众帕萨特PHEV（以下简称帕萨特）的外观设计和燃油版车型保持了高度的一致，前脸的格栅和两侧大灯融为一体，看上去简洁大气，侧面双色的轮毂是插混版车型的专属，尾部依旧是贯穿式的尾灯，430PHEV的标识显示了它身份的特殊。内饰同样如此，大众经典的布局依旧得以保留，中控台偏向驾驶员一侧倾斜更加方便操作，只是9.2英寸的中控屏和它新能源汽车的身份有些不匹配。

汉DM-i

最低售价：15.98万起最高降价：3.00万

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懂车分4.03 懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车10.08万起 | 357辆

比亚迪汉DM-i（以下简称比亚迪汉）的车头没能采用EV系列上的科幻式设计有些遗憾，不过它六边形的大嘴搭配星空状的格栅看上去也不算难看，新款比亚迪汉的车顶线条舒展的延伸至尾部，看起来更像一台猎装版车型了，中国结样式的尾灯和层次分明的车尾看上去既精致又大气。比亚迪汉的内饰相比帕萨特更有科技范，它省去了各种复杂的旋钮和按键，很多功能都被集成到了一块可旋转的15.6英寸的中控屏内，无论是功能性还是视觉效果都比帕萨特要强，而且它的内饰配色有橙色和棕色可选，看上去也更高级，只是车内大量使用的钢琴烤漆材质不仅容易刮花，时间久了还会积攒指纹。

空间

比亚迪汉的长/宽/高分别是4975*1910*1495，轴距达到了2920mm，尺寸全方面超越了大众帕萨特，尤其是宽度比帕萨特多出了74mm，帕萨特的轴距虽然只有2871mm，不过车内的乘坐空间表现并不落下风，两款车第二排腿部空间都有2拳多的富余，乘坐表现让人满意。值得一提的是比亚迪汉的乘坐感受，它的座椅柔软舒适，坐上去有种大沙发的感觉，帕萨特的座椅虽然包裹性不错，但偏硬的填充物对乘客并不算友好。

配置

同样的价位国产车型在配置上一向比合资品牌厚道，此次也不例外，比亚迪汉相比帕萨特多出了245/45 R19寸的轮毂（帕萨特是215/55 R17）、膝部气囊、被动行人保护、全车安全带未系提示、车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、4种驾驶模式、电动后备厢、蓝牙钥匙、NFC钥匙、远程启动、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位电动座椅记忆、OTA升级、丹拿音响、自适应远近光灯、外后视镜加热/折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠、后排隐私玻璃和后排隐私玻璃等等配置。相比之下帕萨特拿得出手的只有内后视镜自动防炫目、单色氛围灯、后排座椅比例放倒和真皮座椅，两款车的配置几乎不在一个层面上。

技术

帕萨特的这套插混系统基于燃油车开发而来，它由一台1.4T发动机、电池、电机和双离合变速箱等部件构成，你可以简单的把它理解为在发动机和双离合变速箱之间加了一套电机，两者之间也由一套离合器相连接，当电池电量充足时由电机带动车辆行驶，当馈电时则是发动机和电机一同带动车辆。

大众的这套系统巧妙之处就是把电机和变速箱整合在了一起，不用对燃油车的机械结构做出太大改变，只要搭载1.4T发动机的车型后期都可采用这台插电式混合动力系统，但是它的缺点同样明显，传统的燃油车布局无法给电池腾出太多空间来，所以它用不了大容量电池，像帕萨特PHEV的电池容量就只有13kwh，而且传动效率也比较一般。

比亚迪汉DM-i采用的是“以电为主”的串并联架构，它的核心理念是尽量用电，发动机只工作在高效区间，这套系统主要的亮点有两个，一个是高效率的发动机，热效率达到了40.12%，另一个则是比亚迪自研的大容量刀片电池，电池容量为18.3kwh。