奥德赛：我们也没少花钱，为什么差距这么大呢？

看过了前后防撞梁和底盘情况，基本上还是老款奥德赛(图片|配置|询价)的“新瓶装旧酒”，那内饰情况又如何呢？一起来看看吧。

车门结构

冲压铰链

前车门铰链是日系常见的冲压件。

前门是日系车常见的焊接车门，而后门因为是侧滑门，需要更好的刚性，所以变成了一体冲压成型车门。

隔音棉

原生

拆开前后车门内饰板，内部还是老式日系车常见的那种“塑料布+发泡棉”的防水膜，自然就不会有更快更准激发侧气囊的气压传感器。现在的丰田和欧美车型基本都在用更先进的硬质密封板加气压传感器的布局，在这方面奥德赛还停留在十几年前。

前门的隔音棉面积比较小，后门相对较大，都是白色的原生棉。

侧防撞梁

圆管

前后门内各有一根圆管形侧防撞梁。

前后门内还各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

第三排座椅靠背没有钢板，有人说MPV都没有钢板，可同为MPV的赛那和夏朗为什么有呢？

后排头枕

齐全

不过，头枕还是非常齐全的，没有任何缺失。 地板

回收

门槛处有比较长的塑料检修盒，能对大线进行比较好的保护，还能起到一定的支撑作用。

大线采用波纹管包裹，还是比较不错的。

地板填充物是本田惯用的回收海绵，上面铺了一层防水地毡。至于内部甲醛释放量如何？还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.021毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.042毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.090毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.97毫克每立方米。

总结

没办法，没得选

这辆新款本田奥德赛的外观变化很大，比老款更加霸气，内饰塑料件不仅多，而且松松垮垮。30万级别的车不仅没有行人保护泡沫，还没有后防撞梁；底盘护板不全，后悬还是老旧的扭力梁。相比之下，北美版的奥德赛不仅是前后铝合金防撞梁，而且后悬还是铝合金多连杆。我们也没少花钱啊，为什么差距就这么大呢？

那么，这辆奥德赛究竟值不值得买呢？单从产品力来说，这辆车基本上也就是15万到20万的区间。但是，看看其竞争对手，除了奥德赛，就是它的兄弟艾力绅，然后，就是一些自主品牌。尽管原先还有大众夏朗和马自达8，但全都是进口车，不仅价格高，而且油耗和颜值都不占优势，还相继停产。GL8又太偏商务，不适合家用，油耗也相对高，同为日系的丰田和日产还没有类似的产品。所以如果想找一款适合家用，省油，牌子还不错的MPV，几乎没什么选择余地。所以，你必须佩服，本田这种见缝插针的卡位能力，就是这么精准！

所以说到根儿，还是那句话，“真不是自己水平有多高，完全都是同行衬托！”没办法，没得选。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款本田奥德赛内饰评分