一季度日赚超2亿，上海工厂复工后特斯拉又要“赚”起来了？

超出市场预期、连续盈利。

特斯拉的战斗能力强得可怕。在全球汽车行业都在受困于原材料涨价挤压盈利情况的当下，特斯拉却连续几个季度创下了交付和盈利纪录。

4月21日，特斯拉在美股交易时间盘后正式公布了2022年第一季度的财报，营收和净利润双双超预期，特斯拉营收达到188亿美元，同比增长81%，净利润达到惊人的33.18亿美元，市场预期为21.5亿美元，同比大增658%。

有网友称：“净利润单位换成人民币，特斯拉日均赚钱超2亿元。”

而伴随着此次财报发布，特斯拉CEO马斯克也解锁了“达成业绩目标”帽子戏法，将获得价值合计230亿美元的报酬。

“钞能力”

从业绩来看，马斯克这笔钱确实拿的理所应当。

几项关键数据均创下历史新高：

1、从已经是明牌的交付量来看，特斯拉依然是电动车行业的霸主。

在新车交付方面，2022年第一季度，特斯拉共生产汽车30.54万辆，同比增长69%；交付31万辆，同比增长68%，再创下历史新高和季度交付纪录。单是Q1，就比“蔚小理”2021年加一块的交付量总和还多。

2、不断刷新的毛利率，更是羡煞友商。

去年，特斯拉汽车毛利率攀上30.6%已震惊行业，今年Q1，该数据再提高达到了32.9%。接近三分之一的毛利率，这意味着按照国内Model Y(图片|配置|询价)售价计算，特斯拉每卖一辆车，就能获得10万元以上的毛利。而横向来看，蔚来汽车为20.1%，理想汽车为20.6%，宝马为17.6%，奔驰则为12.7%。

在稳定的交付量和高毛利率之下，特斯拉连续11个季度实现盈利。而这一轮推动特斯拉业绩上涨的最重要因素，或许还离不开“涨价”二字。

曾几何时，特斯拉车主一度被誉为是韭菜。

因为随着生产成本的降低，特斯拉不断的降价。以上海国产的Model 3为例，首批国产Model 3补贴前的起售价为35.58万元，而国产标准续航版Model 3目前最低售价为23.59万元（标准续航版本售价曾为32.38万元）。

而如今特斯拉却一改“价格屠夫”角色，成了新晋“理财产品”。从去年底开始，特斯拉电动汽车就陆续涨价，3月初更是7天内连涨3次。

扉旅汽车梳理资料显示，经过多轮涨价后，Model 3标准续航版本的价格从最低的23.59万元，涨至27.99万元，Model Y标准续航版本也从27.6万元涨到了目前的31.69万元，两款车型累计涨价金额均超4万元。

究其原因，一是国补退坡，二是供应链上游原材料、零部件的价格暴涨以及供应短缺传导给车企的压力。马斯克在电话会上表示，特斯拉部分汽车零部件价格同比涨幅高达20%-30%。

不过，即便如此，依旧阻挡不了特斯拉销量的火爆，反而出现涨价越猛卖得越好的情况。

特斯拉官网显示，现在预订Model Y需要等待10至14周，预订Model 3更是需要等待20至24周，平均等待时间为3~6个月。海外市场部分车型的交付期已推迟到2023年，最快也得8月后才有机会提车。

与此同时，特斯拉订单在国内二手交易平台上的价格也从5000元涨到15000元，为应对此现象，特斯拉于今年3月要求一次或多次购买多辆特斯拉的车主签署“不转卖承诺函”。

强劲的需求给了特斯拉涨价的底气，不愁卖的特斯拉从而成功把供应链上涨成本转嫁给了消费者。

不过，对于今年是否会再涨价的问题，马斯克表示，“目前的价格针对的是未来6到12个月交付的汽车，已经包含了对成本可能增长的预期。如果成本没有增长，我们可能会稍微降低价格。”

“产能战”

但特斯拉当下仍有隐忧。

从市场反应来看，需求不是问题，公司主要受制于产能。

在财报电话会议上，“扩大产能”这一关键词被反复提及，马斯克表示，特斯拉2022年销量将增长60%，在未来几年内年增长率将超过50%，2030年销量达到2000万辆。

4月19日，停工23天的特斯拉上海工厂开始复工。

上海工厂占据特斯拉全球一半以上交付量，同时也是特斯拉的重要出口中心。2021年，特斯拉上海工厂年度交付量为48.41万辆，其中超过16万辆为海外交付。

而过去这段时间，对于身处上海的特斯拉来说，并不好过。受疫情影响，特斯拉上海工厂损失了约一个月的生产量。按照特斯拉官方数据，上海超级工厂单日产量可达2500辆左右。这意味着停产三周以来，特斯拉已经出现了至少5万辆的产能缺口。

“由于停产的关系，Q2的量产数量将会和Q1差不多，但是Q3将会高很多。”乐观的马斯克给出的最佳预期是：今年特斯拉的产量预计超过150万辆。

而他的底气一部分来自已在3月底开始生产的特斯拉柏林工厂，以及4月初开始生产的奥斯汀工厂。其中，柏林工厂还担纲着欧洲本地化生产的重任，由于新工厂采用一体式压铸、4680电池和CTC等关键技术，生产效率将会大幅提高。摩根大通预测，特斯拉德国工厂在2022年将生产约5.4万辆汽车，2023年提高到28万辆，到2025年达到50万辆。

“从加州出发，到上海，到柏林，到德州，工厂几乎越来越强，产能越来越大。”曾经备受产能爬坡煎熬的特斯拉，如今正在把产能转变成自己攻城略地的武器。

据马斯克在财报电话会议上透露，今年不会推出任何一款新产品，主要的任务是保证产能的提升和供应链的稳定。

众所周知，面对如此火爆的市场，保持一定的频率推陈出新，是车企刺激销量的常见手段。

据悉，2022年是新能源汽车的产品大年，“蔚小理”都有新品上市，小鹏的G9、理想的L9，蔚来除了交付ET7、ET5，包括ES7在内今年将有三款新车型陆续启动交付。

而此时，按下暂停键的特斯拉，还可以打破“常规”，创造下一场“奇迹”吗？

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