比亚迪汽车第三轮调价：本轮调价针对营运车型，指网约车和出租车

汽车制造相关原材料价格持续上涨，车辆制造成本水涨船高，车辆的价格势必要有提升；近期不论燃油车还是电驱汽车都出现了“集体涨价”的现象，比亚迪汽车也不例外，最近一轮的调价是第三轮，但具体到车型应当是首轮。

调价车型包括：

等。

这些车型里只有秦EV属于王朝系列，其他既不属于王朝品牌也不属于海洋网，严格来说是属于曾经的“e网”；不过e网全面升级为海洋网（子品牌），这几款车的定位也就略显尴尬了。

现在这几款车主要用于B端市场，说白了就是面向出租车和网约车用户。

价格上调的幅度在0.5-1.6万之间，那么选择这些车是不是不划算了呢？

只有自己分析了。

这里能告诉读者的是此类车辆的质保标准，车辆注册为营运性质的话，动力电池组的质保周期最长为「8年和50万公里」，整车则为8年或15万公里，之前的标准略有差异。八年是出租车和网约车的时间周期的极限，汽车引导报废的里程周期为60万公里，比亚迪品牌的营运车质保周期基本“顶格”了，还是很省心且省钱的。

假设需要比亚迪汽车作为营运车辆，同时有感觉这几款车的价格略高的话，其他车辆可以作为替代选项；王朝系列的紧凑级轿车秦PLUS DM-i/EV很适合作为出租车或网约车，注册为营运性质的质保方案是相同的。

这台车的插混版起售价“11W＋”，低荷电耗油量仅为4L/100km，用车成本比天然气车还要低，同时有55-120公里不等的纯电驾驶能力；EV版本的续航能力不错，不过性价比最高的不是营运版而是普通版，这点通过自行对比即可找到答案。

海洋网的驱逐舰05定位与秦PLUS相同，驱动系统采用DM-i架构，价格略高一点，设计风格偏运动。

这两台车都适合作为普通出租车和网约车使用，在出租车允许注册到个人名下之后，用这些高品质的轿车替代燃油车的潜力会更大；驾乘品质的体验，运营成本的降低，加上充足的空间和理想的设计，作为职业出租车更容易获得用户的好评。

汉系列的DM-i前驱版可以考虑作为专车使用，前驱版的操控难度低，动力不是特别的“狂躁”，耗油量可低至5L/100km，纯电驾驶模式最高超过200公里；车辆内饰与用料是豪华车的标准，这台车在专车领域会相当抢眼。不过现阶段的秦汉系列在个人用户市场也是供不应求，购车仍旧需要等待两到三个月才能交付哦。

观点：

比亚迪两大子品牌的汽车短期内应不会再有价格上调，但也不可能有价格下探，成本压力短期内是难以缓解的；原材料的价格上涨的主要因素不在国内，芯片的缺口撕裂短期内也难以缝合，所以“等等党”们不用有啥“幻想”，总这么等只能等来更高的价格，不光是比亚迪一个品牌，其他热销车品牌也一样。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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