奥德赛：第三排最苦，能远离就远离吧

这辆新款本田奥德赛(图片|配置|询价)混动的驾驶品质如何，后两排的乘坐体验如何？今天就来聊聊。

动力输出

够用

目前新款本田奥德赛全系标配2.0L混动系统，2.0L自吸四缸发动机是阿特金森循环，最大输出功率107千瓦，最大扭矩175牛米。电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。从数据上看，与我们之前拆过的那辆混动雅阁基本保持一致。

奥德赛的混动模式与混动雅阁基本一致。在中低速工况，大部分时间是EV纯电驱动；高速巡航超过60公里/小时，电动机会停止工作，采用发动机直驱，同时还会为电池充电；当车辆急加速时，电动机和发动机并联输出，提供最大动力。之所以搞这么复杂，其实是为了避开丰田的混动技术壁垒。

奥德赛

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因为中低速是电动机驱动，所以基本与普通纯电动车没有区别，即便想快速起步，315牛米的电动机扭矩也没什么问题。当你全油门踩下时，发动机和电动机同时输出，所以加速能力对于MPV来说，绝对够用。

这辆车与雅阁混动一样，没有传统的变速箱，只配有一个“E-CVT”装置，实际上E-CVT并不是变速箱，而一组动力输出的分配逻辑。系统会自动匹配发动机的状态，确保发动机工作在最佳效率区间。只有在高速情况下，发动机才会与车轮直连驱动，所以实际上，整套系统并没有物理上的档位。

驾驶感受

慵懒

作为MPV的奥德赛，底盘调校过于慵懒，细碎路面的滤波效果也不好，悬架总是慢半拍，后悬会有一些莫名其妙的弹跳。如果遇到较大颠簸，悬架多余波动会更明显，整车框架的扭曲度也会加剧放大。如果仅在平整的铺装路面上行驶，基本没有什么问题。

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虽然方向盘转向稍有偏沉，但转向回馈表现还可以，不过指向性比较一般。由于整车重心偏高，加上悬架支撑力度不足，所以过弯时，会有一定的侧倾。当然，通常情况下，一辆家用MPV都会平稳驾驶，激烈驾驶的情况并不多见。

后座感受

第三排最苦

对于一辆MPV来说，第二排和第三排的乘坐感受比较重要，尤其是一辆家用MPV，如果你自己就是司机，牺牲一定的驾驶品质是能接受的，但如果降低第二、三排的感受，一定不是你买MPV的目的。

第二排绝对是这辆车里最为舒适的位置，无论是座椅的舒适性，噪音和振动的传递，都是最好的。

但是，由于第三排头部太过于贴近后窗，所以噪音会变大，并且有一种莫名的紧张感和压迫感。另外，第三排正下方就是后悬架，所以能最为直接的感受到路面的颠簸。此外，必须要多说一点，第三排最好不要坐三个人，因为宽度较窄，坐三个人需要肉贴肉。

转向力

比较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通、ECO和运动三种驾驶模式，原地转向力基本差不多，普通模式为1.854公斤，低速转向和停车入位并不轻松。

发动机振动

不小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆混动奥德赛搭载了一台2.0升四缸自吸发动机，怠速振动数值为4.2米/秒²，振动值不小。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。