宋plusdmi被偷偷降低了功率？是真的吗？

       犹豫了一段时间，还是决定把我的想法和测试结果分享出来，希望大神车友们能消除我心中的疑问，或者希望是我所设想的都是错的，我希望得到答案。

测试数据均来自封闭路段，请勿模仿

        如上所见，事情的开始就是车友们提供的测试结果，以及论述。当时我就炸毛了!我是一直很相信比亚迪的，可以说是真爱粉了，我不敢相信比亚迪会做降低功率的事情。但是又有充分的理由来支持这一结论，因为此前一段时间很多车友反应车子发动机介入时抖动厉害，低电量ev受限什么的，反馈给厂家后无一例外，比亚迪给出的解决方案都是升级系统，据有的车友反馈，他因为车身抖动问题以后去售后升级过两次系统了。这样很容易就让人联想到一个解决方案——降低功率!车子为什么抖？可以是因为车身结构问题，但都离不开发动机或者电机高速运行而产生的车身抖动，那么降低功率确实是一个可行的办法，功率低于抖动的零界点，那么车子是不是就不会再抖动了？再结合售后做法，车子拆都不拆开一下，看都不看，直接上手就是升级系统!当然这只是一种推测，事实如何无从得知，厂家也没有给解释过。这里不再深究这一点猜想。我们继续回到话题。

       怀疑首保后降低功率的原因是什么？原因是因为大部分去首保后的车友几乎都被以检测的理由升级了车机（共四个部分），至于这四个升级更新的部分和功率有什么关联我们不知道，属于知识盲区。或许就是因为无知所以才忧虑。但也没有得到解释，忧虑也只是我们作为车主想知道，这个升级是对车子做了哪些改进或优化？我们是否有权知道？或者有权拒绝？

      怀疑被降低功率的依据是什么？依据是基于广大车友的测试结论，基本所有群内车友测试的ev模式峰值表显功率为105kw左右，hev模式峰值表显功率为155kw左右。然后大部分车友都信誓旦旦的讲，之前车子hev功率最高达到过170kw左右，更有的讲踩到过180kw（这个我后面查资料证实应该不可能，后面会解释），然后一个最重要的信息坚定了大多数车友（包括我）的怀疑!那就是以前急加速，前轮必定会打滑（这种现象很多车友都尝试过），现在就我们怎么去测试都没有出现过打滑的现象!所以，厂家还是做了什么吗？就算不是降低功率……

      我自己亲测，连续测试了很多次!得到的结果跟车友们的结果是一样的!都是ev105kw左右，hev155kw左右。最重要的，也是我们车友们为什么热衷于这个功率问题的一个重要原因，那就零百加速!没有人能得到7.9秒的数据了!之前很多车友测试的都是7.6秒。现在基本得到的数据都是9秒左右。我反复测试，都是10秒左右（下图截取了当时测试数据），各种路况，平路，下坡，上坡都测试了。油门没踩到位？踩油门方式不对？我都试过了，循序渐进的踩、线性发力直至触底、一脚下去直接触底，这三种方式得到的数据都不低于9秒。我的测试是通过手机录像方式，然后通过剪辑截取从0开始加速到100的时间值，没有选择车友们使用仪表自带的秒表测试。一是因为我是旗舰不带plus没有这个功能，二是因为我觉得用自带的软件测试他的速度不合适。或许我的测试方式可能不对，不科学，还望厂家或者车友提供方法。更或许我们车友们测试的都不对，还请解释，我想要知道答案。

        我之所以在意这个问题，并不是一定要车子能达到所谓7.9秒的零百加速，也不在意是否真正的降低了那一点点功率，而是我想要知道!如果厂家真的做了某些调整，我希望我作为一个车主是知情的!

         有的车友可能会讲，牺牲点功率，车子确实不抖了，起步急加速也不会打滑，不是很好吗？宋定位就是家用车，想要零百加速快你不应该买宋啊？这点我可以认同，也可以不认同。首先零百7.9是你的卖点！最少我的选择是在意过这个7.9秒!如果不是7.9我很可能不会花十多万买这款车，我可以不在意急加速起步前轮打滑，那样会让我觉得动力澎湃!如果牺牲一定的功率使车子更协调，更加安全可靠了，我或许可以接受。但还是那句话，如果真有调整，作为车主是否有知情权？是否有选择权？

（封闭路段测试，请勿模仿，注意行车安全）

       我觉得有疑问，第一时间应该要去询问我车子的售后及厂商。我把我的测试情况反馈给售后服务群了，讲的也很简单，就想知道个为什么，并不非要达到我想要的结果，因为我想知道每天陪伴我的伙伴（车）他到底有没有改变，在我不知情情况下!反馈的结果是等回复。等了两天还是没有消息，我就在APP上问客服，客服让我微信小程序找在线技师，我找了!点了三次，合计等了十多分钟没有等到过技师解答!那段时间我很失落!以前我见到朋友就是讲现在十多万的国产车是这样的!那几天我想，十多万的国产车是这样的？

         车友群还是不断传来车友们纷纷测试功率和零百的消息，没有好的进展……。直到群友再次跑去开试驾车和自己的车子做对比后!得到了一个不亚于醍醐灌顶的操作——鸡血开关（车友细称，寓意是激活后车子跟打了鸡血一样）。之前也有车友（夕阳-美不过你的脸）讲过这个，但是一直没有理解，直到这个车友的视频展示（果然还是视频最好理解啊，可惜帖子不能插视频）!才真正明白我之前的测试确实没有激活过这个“鸡血开关”，因为我看到鸡血开关被激活后，ev模式会强制切换为hev!应该就是这款车真正的全速状态!很遗憾的是，触动鸡血开关后，这位车友的测试结果还是只有8.5秒，而试驾车是7.6秒!（同样的人同样的操作，为什么会这样，这里我有另一个疑问，后面再讲），既然知道了还有个鸡血开关，那么我肯定需要重新再试试功率及零百!此时的我很希望，我们所有的测试都是个笑话，都是错的！比亚迪yyds!

        我突然想到一个问题，ev模式下最高测试得到了107kw，会不会是电池包最大输出功率就是这么大？所以105kw左右的功率是正常的？比亚迪没有降低功率!苦等无果，我们就自己尝试找答案!所以我翻遍了大量的网络资料和ppt，还有随车附带的手册，然后我得到了两个数据（源自网络查询）!       ehs145系统峰值功率：173kw       18.3kwh电池包峰值功率：110kw        那么测试的参照就有了!之前的测试数据来看105左右的纯电输出功率可以接受，和峰值已经很接近了，那么155kw左右的全速功率就相差太多了。所以我在掌握“鸡血开关”激活的方式后怀着激动的心情再次进行了测试!（结果如下图）

封闭路段测试，请勿模仿，注意行车安全

        测试结果相当的好!全速状态下最高达到了170kw!很理想了!比亚迪NB!而且还意外的测试到了最大车速（如下图），官方数据是170km/h。

       经过这次测试后，我觉得厂家方面可能真的没有降低功率!测试的测试数据都符合查阅到的设计峰值，是我们车友们想错了，但是一切都还只是基于我以及车友群的车友们的自行测试推测，我们并没有得到过可靠的答案，所以事实还未可知。但是最少在我心里少了些许失望。

       然而虽然我测试出功率可能没有问题，但是零百加速我以及车友群的车友们的测试结果都是9秒左右，这又是为什么？能否有答案，我不希望得到的回答是什么要看路况等等什么的，我也测试了很多次，如果能有一次接近7.9秒我也安心，最最主要的还是之前讲到等我那种急加速等我感觉，之前那行急加速前轮打滑的现象真的再也没有了，对于车子安全来讲可以说是好了!但对于我们普通人对车子动力的理解就是差了!这里又使我产生了个疑问，会不会升级系统的做法不是降低了功率，而是平衡了电机的启动功率？就是电机到达理想转速的时间被延长了，已达到平顺推进的目的，这样动力输出更平滑，也避免了应急加速导致的车轮打滑现象，但是爆发性就差了，零百加速就达不到之前的时间!

封闭路段测试，请勿模仿，注意行车安全

        还有一个疑问，就是关于我们这款车，这个型号能不能升级到dlink4.0车机系统？因为这个4.0，我们向来活泼的群主已经沉默寡言一个多月了!我也想知道为什么我们不可以升级到4.0!我们和搭在4.0系统的plus四驱dmi的车机配置是一样的吧？和搭在4.0系统的宋Pro到dmi车机配置也是一样的吧？能不能得到一个官方的正面回复，传播于各个车友群之间的4.0升级包是怎么回事？很多车友确实可以通过这个升级包升级成4.0.没有bug!

        先不去纠结我以及车友们测试等我方式方法是不是正确，我的推论是不是对的，我们毕竟不是专业组织和机构，我们只是车主。这也都是基于我们没有答案!如果有答案，我们没有必要测试。我也可以接受我所想的这些都是错的，比亚迪很厉害，我很希望得到正确的答案，来改正我错误的理解。做这么多，写这么多，真的是因为我对比亚迪的热爱，以及对dmi，对这款车的喜爱!如有错误观点，还请温言指导，我一定能虚心接受改正的！我对这款车，对比亚迪都是充满期待的!我真切从这款车感受到了国产车强大了!真的不想希望变成失望……