深度解析雅阁E-CVT无级变速箱！同为E-CVT却大有不同！

说起混动车，相信大多数网友首先想到的就是丰田以及本田，毕竟这两家在混动领域做得相当出色，同时旗下很多车型也都受到了消费者喜欢与认可，而对于混动车来说，最为关键的还得是变速箱，本篇我们就以雅阁(图片|配置|询价)E-CVT无级变速箱为例，深度解析一下它，看它在混动领域中究竟如何！

雅阁

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E-CVT无级变速箱称之为电子无级变速箱，简称E-CVT，目前基本所有的混动车型都是E-CVT无级变速箱，只是各家的结构不同，而E-CVT无级变速箱也只是统称。

雅阁E-CVT无级变速箱技术介绍

E-CVT并不是真正意义上的CVT变速箱，它只出现在混动车型上，它的作用就是协调发动机和电动机之间的工作关系，与普通CVT变速箱相比，由电脑控制的E-CVT能够在各种状态下进行工作，并且能够保证最佳的传动比，同时还能兼顾汽车的经济性以及动力，能够充分利用发动机性能。

目前搭载了哪些车型？

奥德赛

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目前搭载E-CVT无级变速箱的车型不仅有雅阁，还具有以下车型。

本田CR-V（2021款锐·混动 2.0L）

英仕派（2022款锐·混动 2.0L）

皓影（2021款锐·混动 2.0L）

奥德赛（2022款 2.0L 锐·悦享版）

还具有享域、凌派以及艾力绅等车型（以上车型均有多种混动版本）

本田雅阁E-CVT无级变速箱推出背景

雅阁

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在2013年，本田汽车就发布了第一款混合动力雅阁，搭载的就是第一款E-CVT无级变速箱，也就是第一代，经过这么多年的发展与升级，目前也已经升级到了第三代，相对比前两代来说，第三代E-CVT无级变速箱要比前两代更加智能，同时其耐用性以及可靠性也更好一些。

技术原理

本田雅阁所研发使用的E-CVT无级变速箱和丰田最大的不同就是没有使用行星齿轮，其机械连接和动力传递全靠轴，主要原因就是本田混动发动机主要工作是为电池充电，然后电池驱动电机进行行驶，其结构就是发动机-发电机-发电机在连接电池和电机驱动车辆，如发动机参与驱动时，会通过离合器片连接形成对车轮的输出，相对比CVT变速箱来说，两者其结构不同。

CVT无级变速箱是普通车辆所使用的变速箱，其主要结构就是由主动轮、从动轮、油泵、传感器、控制电脑等结构所组成，结构上对比E-CVT来说较为复杂，本田E-CVT无级变速箱有两个电机、离合器以及三根轴组成，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮，这两种一种是专用燃油车一种是专用混动车。

驾驶模式

本田雅阁混动系统有三种驾驶模式，分别为纯电模式（EV）、混合动力模式以及发动机驱动模式，纯电模式时，发动机是不启动的，E-CVT进行断开，锂电池组直接进行驱动，如上图所示，由电机轴到副轴然后直接到主减速器驱动从动齿轮。

混合动力模式时，发动机启动，E-CVT仍然断开，这时发动机转速维持在经济的转速区间时，驱动E-CVT的发动机产生电量，经过PCU给锂电池组进行充电，电量经过锂电池在提供给驱动电机驱动车辆，当车辆开始制动时，车辆配置的启停装置将会控制发动机停止运行，从而能达到节约燃油的目的，如上图所示，发动机到飞轮-输入轴-发动机齿轮、发电机-PCU-高压蓄电池，然后回到PCU-电机-电机轴-副轴-主减速器驱动从动齿轮。

发动机驱动模式时，E-CVT进行连接，将机械能直接传递给车轮，并且在此模式下，电池组会处于待机状态，有需要时可以直接给驱动电机供电，能让发动机与电动机共同运行，如上图所示，发动机到飞轮-输入轴-超越离合器-超越齿轮-副轴-主减速器驱动从动齿轮。

对比竞品

目前雅阁的混动版本竞品就是丰田凯美瑞，凯美瑞所搭载的E-CVT是使用的行星齿轮来传动，它的大致结构为发动机输出-电机1号-太阳轮-行星齿轮-电机2号-输出到车轮，简单来讲就是借助了行星齿轮一大一小两个马达输出动力，相对比本田雅阁的E-CVT变速箱来讲，两者结构不同工作方式也不相同。

本田雅阁E-CVT相对比丰田凯美瑞E-CVT的话，丰田凯美瑞E-CVT整体结构更加复杂一些，本田雅阁E-CVT则更加简单一些，虽然不同，但两者并没有太大差距，同时两者还具有相同的优缺点，优点就是可以实现无顿挫换挡、能很好的利用燃油效率，很省油，缺点就是内部如果有一个电机失效，那么整个汽车动力系统就会瘫痪。