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看了东风风行T5 EVO(图片|配置|询价)热浪版的官图后，相信很多人可能跟我的反应一样，只想到一首歌：老虎，老鼠，傻傻不分不清。被人调侃是“国产卡宴”，T5 EVO热浪版多少还是实至名归的。
2016年之前的东风风行，小日子过的还算有滋有味，当年的“风行速度”让风行几乎直逼一线咖位。不过，后来的失利，让风行至今都没有缓过神来，虽然销量不算太差，但和巅峰期一对比，差距立显。
为什么会失利？我想多半是因为品牌的转型决心不够。
品牌掉队，不只是单一原因
“廉价路线”、核心技术缺乏、产品力欠火候......多个负面因素让风行没有把MPV市场的荣耀延续到SUV领域里。但现在回过头来看，你会发现风行当年之所以能靠MPV上位，也是沾了天时地利人和的光，所以虽然不是东风集团的“亲儿子”，但风行依旧能弯道超车，这个剧情颇有一种做得早不如做得巧的意味。
但是有没有一种可能，在万事俱备的前提下，将时针拨回过去的风行，能有不一样的故事呢？如果参考同期的竞品，比如长城的WEY、吉利的领克、奇瑞的星途等，你会发现这些品牌首先在第一个核心要素上就和风行有了区隔：定位。
5年前的国内汽车市场，已经具备让新品牌向上突围的土壤，长城、吉利、奇瑞等自主品牌老大哥也是瞅准了时机，相应推出了定位中高端的新品牌。就目前来看虽然各家的发展态势有所不同，但总体还是向好。
风行的定位，和以上三者都不同。逆趋势的结果显而易见，下沉市场的用户难以供养风行的“任性”，这也直接对风行今后转型中高端市场造成了阻碍。时至今日，风行的身上仍旧挂着“低廉”的标签，而竞品们早已脱胎换骨，在细分市场里稳稳立足。
第一张牌打错，后续的操作也没跟上，包括核心技术。前面我就讲过，风行毕竟不是东风的“亲儿子”，在资源配给方面总是会有点吃亏，缺少足够“输血”条件的情况下，原本就没有多少技术底蕴的风行想要持续发力自然很难。重点是，乘用车的研发回报不如商用车来的来得快，至少对柳汽而言是如此。这个认知嵌套给本身做商用车起家的风行，那导致的后果是什么相信也不用再多说。所以你应该能理解，为什么当初没能完成三大件核心换代的风行，如今连新能源开发技术也失去了吧。
另外，风行自身“丰富”的产品阵营也放大了这种技术硬伤。不知道是不是把奇瑞视为偶像，风行的产品策略也是“多生孩子好打架”，轿车、SUV、MPV以及新能源车等不同细分市场风行都覆盖了，但能打的并不多，公认的也就只有T5、T5L以及菱智系列。僧多粥少、“输血”不足等负面因素的长期围困，自然会让技术硬伤的问题日益凸显。这是东风集团的无奈，也是风行的悲哀。
顺带提一嘴，虽然T5、T5L以及菱智系列是主力车型，但实际上它们还是没那么能打。最负盛名的当属T5，它一直是第三方权威汽车投诉网的常客。台下不行之余，台上的表现也不如人意，之前C-NCAP的碰撞测试中，T5只拿到了2星的成绩，这在一堆五星产品中十分扎眼。所谓“军工品质”，风行T5不知道是隐藏在了哪方面。
沉浮几载后，也许是为打开新局面，风行想了一个主意：换标。
换标这件事，并没什么稀奇，吉利、比亚迪、奔腾等都换过标，风行要把“双飞燕”变成“劲狮”，也是合情合理。但正如开头提到的风行T5 EVO热浪版，风行的这次换标依旧存在碰瓷的嫌疑，所以风行换标的同时，也带来了不小争议。
有人说单纯换个标并没有实际意义，还不如好好发展技术。这句话只对了一半，换标对风行来说其实也是为了能更好地和其它兄弟品牌产生差异化，一定程度上这也会对提振市场销量有正向作用。事实也的确如此，只不过收效甚微罢了。
发展失利，唐竞和曾清林该背锅吗？
作为风行的“火车头”，唐竞和曾清林是不可忽视的两个重要人物。唐竞是技术出身，07年入职后把底盘部部长、技术中心主任助理、乘用车技术中心主任等干了个遍，后来升任副总经理并主抓乘用车技术研发工作，其实并不令人意外，至少外界对唐竞的业务能力普遍持肯定态度。曾清林的履历和唐竞有些相似，不过总体上他主要负责的还是管理和销售工作，菱智系列的热销背后就有曾清林的功劳。
在整体的运营策略上，唐竞和曾清林的方向是对的，比如细化家用及商务MPV产品布局、深耕紧凑型SUV品系、通过高效混动&插电&增程及纯电平台实现新能源领域的多项并举，这些都踩在了趋势和品牌应该顾及的点位上，甚至包括即将上市的MPV游艇，也是在有了前车之鉴的基础上，优化而成的一个产物。
但风行至今还是没有太显著的回暖趋势，无论是前两年的终端销量还是市场的口碑和认知，依旧处于一个中下级的层域。这就证明，风行并没有取得预设的成绩。
这种局面的出现，应该归罪于唐竞和曾清林吗？“火车跑得快，全靠车头带”是很多人常挂在嘴边的一句话，但这种观点本身就是伪命题，说到底整个汽车行业是一个分工明确的闭环链条，任何一环脱节都能让终局偏离轨道。无论唐竞还是曾清林，他们的效用普遍只能停留在决策层面，至于变数极多的执行层，则不是他们能掌控的。比如曾清林，在营销层面他动了不少心思，包括采用游戏共创、联动国漫IP《伍六七》等方式来进一步打开年轻人市场，只是转化率就由不得他一言堂了，这需要风行上下的团结一致和共同努力。就好像这两年大家常喜欢讲的一个梗：“雪崩时，没有一片雪花是无辜的”，引用到风行身上，其含义不言自明。
当然了，作为旁观者理所当然地只看结果，唐竞和曾清林没能带领风行强势突围是不争的事实，如果硬要从这个维度来评价，那只能说他们俩人生不逢时。对风行来说，唐竞和曾清林可以算得上是良将，只可惜挑剔的市场暂时还没有完全接纳他们的作为。这个矛盾点，想必得等到风行重回巅峰那一刻才能完全解开。
有趣的是，如果你从反面来看，可以发现唐竞和曾清林已经扛下了不少压力，“三年换四帅”的风行在外人看来确实不是个能混好差事的地方，从程道然到覃柳明再到宣颖，偏偏到唐竞这里就打住了，只能说某些人的肚子里确实有些墨水，至少没有了前几年的“换了个寂寞”。不过倒推回来，这种“频繁换帅”的举动也会对品牌的经营理念、战略计划、产品规划等方面的连续性产生影响，唐竞和曾清林吃的亏，多少也包含着“频繁换帅”的成分。
突围，还有机会吗？
东风集团之前就提出了“东方风起”战略，其中包括了东风风行品牌销量到2025年超过30万辆。这个目标的达成，是建立在东风风行在“十四五”期间推出超15款新品上的。按照已知的规划，风行是打算重新回炉MPV领域，开发M6车型以及多种版本的M4车型。另外，S50EV、菱智M5EV、M7EV等新能源车型也会相继亮相。
这份计划能不能实现，最终的关键点还是在产品层面。这一次风行祭出的秘籍是“全新超级立方EMA架构”。但怎么说呢，这个架构有优势、但缺乏必要的亮点，像是拓宽轴距、满足多基础车型开发需求等只能算比上不足比下有余。至于可支持拓展至L3+级别自动驾驶，目前暂未得知背后相关技术的细节，所以暂时无法评价。理想情况下，风行也许能凭借“自动驾驶”这个主流元素来弯道超车，只是这始终只能归于理想。就如我们前面提到的，风行的技术积淀并没有那么耀眼，未来也不见得会有更多的“外援”加入，想要自食其力来拿到Happy Ending，很难很难。
如果产品端的问题无法解决，那后续想要顺势让品牌完成“消费升级”，同样也不太可能。所以，摆在风行面前的首要任务，就是实现技术突围。其实比亚迪是个很好的例子，曾几何时它也是性价比的代名词，但三电技术、“DM-i”混动系统的破圈，让比亚迪完成了华丽转身，甚至已经有了和BBA掰手腕的资本。所谓的“马太效应”，比亚迪用亲身经历做了诠释。所以风行要想成功突围，确实可以多看看比亚迪。
车界视点：
“换标”被风行视为一个新旅程的开始，只是对风行来说摆在眼前的困难依旧不少：2025年30万辆的目标能否实现、“全新超级立方EMA架构”能否带来新的突破、品牌升级能否如愿......长期主打低端市场的风行，向上突围的道路还仅仅处于起步阶段，剩下2年多的时间，需要风行全力冲刺，才有可能让一切目标不至于变成空谈。只是在这之前，风行还要明白一点，当下的时代已在悄然改变，被东风大自主所限的风行，抓住时代脉搏的最大机会，是推出一款可以改变品牌形象、有说服力的产品，否则，不说向上突围，纵然想和五菱抗衡也很难。
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