天逸的中保研成绩翻车了？分享点个人看法

4月6日上午，C-IASI中保研公布了最新一期的碰撞试验成绩。天逸成绩下图：

很多人都是这下东风雪铁龙可是打脸了，毕竟一直在说用料扎实、良心车。而且上个月凡尔赛C5 X还刚刚拿下了C-NCAP五星安全，这下可以说凉凉了。

但是我个人看来，天逸这样的结果不算差。

首先，有一个点需要注意一下，此次参与测试的天逸是东风雪铁龙2017年发布的车型，它面对的测评标准却是2018年发布的。大家的知道“时势造英雄”这个词，意思是说一个英雄的出现是由他当时所处的社会客观环境造成的，环境、时代背景对人发展的有着重大的影响，车亦如此。对比其同时期竞品来说，我认为天逸能取得这样的碰撞成绩还是不错的，具有良好的品质基础，也能对车内乘员提供有效的保护。

25%偏置碰撞，测试速度64km/h，天逸总体评价为A良好，车身结构件强度没有问题，A柱没有明显变形，很好地保持了乘员舱的完整性，且假人各个部位得分全部绿色，取得了优秀成绩。

当然，这与其乘员舱抵抗变形的“硬抗”策略和在A柱、B柱区域都使用了超高强度钢材有着密切的关系，虽然在测试中没有展现出来强大的优势，但是在实际交通事故中能够避免对乘客的二次伤害，通过假人各个部位得分全部绿色这一成绩也能看出来，在保护生命这方面，东风雪铁龙还是比较靠谱的。

在侧面碰撞中，天逸也表现出了应有的水平，车体结构侧面B柱及车门防撞梁没有断裂失效。其主要失分项为侧碰侵入量，5毫米之差不足12.5cm的优秀标准线，但需要注意的是，侵入量最大值在门槛区域，骨盆、胸腹部、头部等人体重要位置的侵入量并不大，如此也还说的过去，在有限的能力下尽最大可能将伤害降到最低。

天逸 C5 AIRCROSS

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另外，碰撞过程中，侧帘气囊对头部保护失效也是大家关注的一大焦点。但从此前C-NCAP碰撞测试成绩来看，天逸的保护区域是足够的，个人认为还是车型太老，来不及对规则做相关细化。

在车顶强度测试中，雪铁龙天逸的峰值载荷为53954牛，为车重的3.74倍，尽管并没有达到4倍车重的优秀标准，但是也足以应对实际翻滚事故，车顶轨道也加入了热成型钢(PHS)，有效保证乘员舱不变形，保证乘员生存空间。

除了有效保护车内乘员外，天逸在车外行人安全保护也取得了G（优秀）的成绩，并且天逸在众多产品折戟的“耐撞性与维修经济性”方面，获得了M（一般）的评价，这个表现其实已经属于偏上的成绩了，因为大多产品在这一项目上获得的都是P（差评）。

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另外，据我所知，天逸还在2018年、2019年分别获得C-NCAP五星和E-NCAP五星认证，这也从另一方面说明其安全性与可靠性。并且，东风雪铁龙在全新车型开发中已针对CIASI评测进行了相关汽车安全技术与质量的升级开发。相信在高于应试，严格按照STELLANTIS集团的严苛质量、安全规则开发标准下，后续天逸将会表现更加优异。

最后，天逸作为一款2017年投放市场的产品，在测试中的各项成绩并不是大家看到的那么差劲，甚至对比同期同价位的对手成绩来看可能表现不错，大家可以去比较看看~