详解丰田威兰达的四驱系统有什么与众不同？

很多人认为城市SUV买四驱没有必要，国内的路况已经不是早些年，已经基本没有了难走的路段。笔者部分认可这句话，但说得过于片面，随着技术的发展，四驱并不简单地提高通过性，而是在操控和高速行车方面都有这更好的安全表现。

本期说的这台威兰达(图片|配置|询价)，它就是这么一台四驱SUV，在兼顾通过性的同时，在操控方面也有提升，并且它提供了三种不同的四驱系统，以下跟着笔者了解一下它的三种四驱系统有什么不同？

威兰达

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威兰达的这三种四驱系统分别为 动态扭矩控制四驱系统、动态扭矩矢量控制四驱系统、E-FOUR电子四驱系统，下方给大家贴一个图，让大家更直观的看到哪款配置对应的哪款四驱系统。

其中，动态扭矩控制四驱系统是威兰达三款四驱中最基础的一款四驱，通过中央差速器内的多片离合器实现前后轴的动力分配。在抓地力较好的公路地面，前后轮动力分配比例为100:0，此时中央差速器自动断开前后轮的连接，前驱状态行驶可以节省油耗。当出现车轮打滑之后，多片离合器可以在几十毫秒内完成结合，把来自中央传动轴的动力传递至后轮，快速切换为四驱模式。

动态扭矩控制四驱提供雪地、泥地、砂石路面多种路面四驱模式，通过不同的调教方式来适应不同的路面。

同时为了应对中央差速器的单一，丰田为其开发了AIM四驱综合管理系统，通过协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统，在不同的路况条件下，提升操控性和稳定性。例如交叉轴路段，威兰达可以对失去抓地力的轮胎进行制动，从而把动力传递到有附着力的车轮上，实现脱困。

动态扭矩矢量控制四驱系统，相比第一种提到的，它在后桥差速器内集成了两个多片式离合器，除了能将动力传递到后轮之外，还可以对动态化对左右后轮进行单独的动力分配。这样单个后轮就可以获得整套动力总成50%的动力，在面对交叉轴路段，有附着力的车轮则会更快获得动力，实现快速脱困。

动态扭矩矢量控制四驱系统提供了雪地、泥地、多石土质，并且多了陡坡缓降。

除了在越野路况脱困能力更强，动态扭矩矢量控制四驱系统在操控方面还有着不错的表现，在弯道中，可以控制左右后轮的扭矩输出，让车辆入弯出弯更顺畅。

E-four只有TRALL一种四驱模式，自适应调控。

E-FOUR电子四驱系统，这个是双擎专属四驱系统，在传统双擎两驱的基础上，在后轴布置了一台电机，从而实现了电动四驱。它的优势在于没有传统四驱的中央传动轴，四驱响应速度更好，传动效率更高。通过AIM四驱综合管理系统，可以在起步加速阶段实现20:80的前后轴动力分配，起步动力更强，更有后驱车的操控感受。同时，在路况好的时间也支持前驱行驶，更大程度的节省能耗。

同时，E-FOUR电子四驱系统在三款四驱系统中动力表现最好，2.5L发动机功率达到131kW,扭矩221N·m，前电机功率88kW，扭矩202N·m。后轴电机最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。在后轴电机的加持下，它的百公里加速可以跑进8秒内。由于低速情况下更多是电机在发力，所以日常开起来的时候，动力响应性不错，低扭充沛，同时也挺安静，实测油耗也只有5.5L/100KM左右，与两驱双擎并没有什么区别。

写在最后

威兰达提供了三种不同的四驱系统，这在城市SUV中非常少见，适应了不同人对越野路况的需求，如果纯公路行驶，偶尔走些非铺装路面建议购买动态扭矩控制四驱系统就可以，已经能完成大部分用车需求，同时更低的入门价格性价比也会更高一些。如果对越野需求更高，则选择动态扭矩矢量控制四驱系统版本，在操控和越野方面有着更强的表现，是威兰达中机械素质最强的四驱系统。