最强城市SUV之一？解析威兰达的三套四驱系统

丰田威兰达(图片|配置|询价)凭借着省油、耐用、保值等优点，获得了国内消费者的青睐，月均销量均破万，成为丰田最热销的SUV之一。很多人说威兰达这个销量并没有什么，丰田的品牌力强，随便出个SUV都能热销，我想这只有其中之一。打铁还需自身硬，没有出色的产品力是无法获得持续的高销量。比如同级别SUV只有一种四驱系统，而威兰达为消费者提供了三种四驱系统，来满足不同的消费者，本期内容我们来看一下是威兰达的四驱系统有何特点？

威兰达

最低售价：12.88万起最高降价：4.50万

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其实说起四驱，很多人并不看好，认为买四驱是越野人士的专属，我只是城市使用，一般用不到四驱。其实这个想法并不完全对，因为越野只是四驱的一个优点之一，四驱在冰雪路面、积水路面、以及操控性方面都比两驱车型都有着更好的表现。

为此威兰达共提供了三款四驱类型可供选择，分别是DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统、E-four四驱系统。

威兰达DTC智能四驱（动态扭矩控制四驱系统，四驱豪华/豪华PLUS）

首先我们先了解一下威兰达DTC智能四驱，这种属于比较经典的传统SUV四驱，采用中央多片离合器来实现前后轴的动力分配，可以在100:0和50:50之间自由切换。当走在平坦道路的时候，采用前驱模式，提高燃油经济性。当遇到恶劣路况时，多片离合器在几十毫秒内完成结合，前轴和后轴各分配一半的动力，实现四驱行驶。

DTC智能四驱系统提供雪地、泥地、砂石路面多种路面四驱模式，通过不同的调教方式来适应不同的路面。

但由于它前后轴都采用了开放式差速器，所以在交叉轴路面的通过性并不高，为了丰田为其开发了AIM四驱综合管理系统，利用VSC车辆控制系统的功能，为单侧打滑车轮制动，把动力通过开放式差速器传递到有附着力的车轮，从而提高在交叉轴路面的通过能力。总的来说，DTC四驱系统已经可以满足绝大部分人的需求，而且整套四驱系统的重量比较轻，油耗与两驱车型差别并不大。

威兰达DTV动态矢量四驱系统（四驱尊贵版/科技版）

如果你感觉DTC智能四驱无法满足你，威兰达还提供了更高级的DTV动态矢量四驱系统，此套系统在传统中央多片离合器式差速器的内部集成了额外两个多片离合器，除了能实现前后轴的动力分配外，还可以按动态实现两个后轮的动力，可以实现100:0至0:100的动力分配。单个后轮可以获得整套动力的50%，实现更高效的脱困，应对交叉轴路况则会更得心应手。

DTV动态矢量四驱系统提供了雪地、泥地、多石土质，并且多了陡坡缓降。

同时DTV动态矢量四驱系统还可以提高操控性，在车辆入弯时，DTV动态矢量四驱系统会对弯内侧轮实施制动，实现更快的入弯。当车辆出弯时，DTV动态矢量四驱系统会将动力传递至弯外侧车轮，实现更快的出弯。总的来说会使得方向指向性更精准，实现人车一体的操控感受。

E-four四驱（双擎四驱豪华/豪华PLUS）

E-four只有TRALL一种四驱模式，自适应调控。

E-four四驱是混动版本专属四驱，相比普通双擎两驱版本，它在后轴额外增加了一台电机组成电动四驱系统。相比上边提到的两种版本，它没有传统的中央传动轴，所以它的传动效率与响应效率会更高。在车辆起步或者深踩油门的时候，它能够实现前后20:80的动态比例分配，实现后驱车的操控效果。

同时双擎版本发动机功率131kW178Ps,峰值扭矩221N·m，前电机最大功率88kW/120Ps，峰值扭矩202N·m。后轴电机最大功率40kW/54Ps，峰值扭矩121N·m。在两个驱动电机+发动机的加成下，威兰达E-four实测百公里加速可以跑进7秒+的水平，高动力规格也是三种四驱车型里开起来最轻快的车型，同时油耗更低，整体的静谧性也要更好。