在生死线上徘徊：斯柯达还有机会吗？

参考数据：

首月 5800辆
二月 4270辆

环比缩减26.37%，这就是大众汽车集团旗下的斯柯达汽车的真实表现。

斯柯达品牌有这么几款量产车，分别为轿车明锐(图片|配置|询价)、昕动、昕锐、速派，以及SUV车型的柯米克、柯珞克、柯迪亚克和柯迪亚克GT，八辆车的二月批发量只有4270辆，平均到每款车的月销量就只剩下533.75辆……然而这个数据还不是很有参考价值。重点是全国地级以上的城市就有600余个，平均到每个经销商的月销量还有几台？这就是今天来聊聊斯柯达的原因。因为曾经比较熟悉的斯柯达经销商破产了，熟悉的员工也是显得凄惶惶。

帕萨特

最低售价：11.19万起最高降价：7.00万

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斯柯达汽车的销量为什么会这么差呢？

都说斯柯达是“低配大众”，这个说法没有错；因其量产车全数使用大众汽车集团的MQB平台，使用的发动机和变速器也都与同级别的大众汽车完全一致。而大众汽车的销量现在还是很不错的，这就显得有些奇怪了吧；其实并不奇怪，大众汽车的成功是历史的必然，与其技术水平严格来说没有多大的关系。

在开放外国汽车厂商于国内投资后，德国大众汽车在初时几乎拿出了最大的诚意，合资生产的车辆最符合当时的市场和路况的需求；这辆车就是PASSAT-B2、桑塔纳；借助与该企业的合资，汽车供应链体系的建设也随之完善，所以大众汽车也得到了很大的扶持，在公商务用车领域一度成为明星品牌。

桑塔纳

最低售价：5.79万起最高降价：3.00万

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大众汽车的成功主要是依靠这个基础，在B端市场形成的巨大影响力，在个人用户市场一旦全面打开之后则必然会成为潮流品牌；然而斯柯达就没有这个基础，该品牌应当是2006年才引进合资生产，此时已经有诸如大众、通用、丰田、本田等合资品牌，同时还有一系列的年轻的中国汽车品牌，两大阵营已经开始了激烈的碰撞。

在这个阶段中进入的新品牌很难获得足够多的关注，除非是没有引进之前就有极高的知名度；可是斯柯达只是捷克的品牌，在欧洲有一定的知名度，在亚太几乎就没有多少人知道了。

也就是说从开始的时候就决定了斯柯达注定不会“红”，而依靠大众汽车的技术又注定了要失败；这就像“拜错了师傅”一样，大众汽车的技术水平就像是“江南七怪”，如果没有什么传奇机遇的话，那个水平也就能在其本土市场闹一闹了。

速派

最低售价：17.49万起

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斯柯达从合资生产开始，一共经历了三个重要的阶段。

发动机严重烧机油
变速器超高故障率
发动机各类通病涌现

在第一个阶段中，斯柯达的口碑被大众汽车的发动机败得差不多了，诸多帕萨特、途观、奥迪系列和斯柯达昊锐等定位偏高的选项，其机油损耗最大程度几乎达到“1L/1000km”，这简直就是“混合动力”，跑长途的时候必须在后备箱里带着机油。然而烧机油的问题还没有办法解决，这批斯柯达汽车的用户对于这个“老派新品牌”是没有什么好印象的。

明锐

最低售价：14.39万起

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懂车分3.63 懂车实测空间·性能等车友圈9.1万车友热议二手车0.78万起 | 640辆

随即而来的是DQ200变速器对于斯柯达品牌形象的“暴击”，换挡顿挫感很强，偶尔还伴随金属敲击的异响，这会让车辆在行驶中感觉异常的廉价；其次双离合器和双质量飞轮很容易生锈，生锈之后就会一直有异响。同时双离合器的磨损速度很快，更换一组离合器要数千元；在拥堵路段中还容易出现离合器高温，极端情况会出现失速的情况，本应该是“明星车型”的斯柯达野帝（后更名为雪人）最终停产收场。

第三阶段则是现阶段，斯柯达的主力量产车仍旧以DQ200变速器为主，好在发动机的烧机油问题解决了；但可惜的是斯柯达的口碑也几乎败光了，雪人停产后推出了途观L同平台的柯迪亚克，这是该品牌的旗舰SUV，所以当然也存在颗粒捕捉器堵塞的通病。轿车从昊锐变成了速派，运动感更强但实力却不怎样，新款最高标准似乎只有330TSI喽。