又一款JDM性能车“陨落”，斯巴鲁WRX STI 正式走下历史舞台

2015年三菱官宣停产LANCAR EVOLUTION，一代“街头霸王”成为永恒。但让车迷庆幸的是，他们还有另一款街霸“陪伴着”，那就是和EVO相爱相恨、惺惺相惜的斯巴鲁WRX(图片|配置|询价) STI。

只遗憾的是随着电气化时代的来临，旧时代的产物最终也难逃被“抛弃”的命运。

3月11日，斯巴鲁北美公司发布了一则公告，由于市场正在转向电气化，并且全球各地区的排放和油耗要求越来越严格，所以斯巴鲁不会基于新的WRX打造出新的纯内燃机WRX STI。

在EVO停产的7年后，WRX STI也终于熬不下去了，尽管官方也表示正在探索下一代WRX STI的形态，但从官方的公告来看，就算WRX STI在未来某一天回归，也不会是纯内燃机版本，就算不是纯电动，也极有可能搭载一套插电混动系统，因为只有这样才能在提高动力输出的同时降低油耗和排放。

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回顾WRX STI的一生，其实也只有28年历史，初代车型在1994年推出，基于翼豹WRX GC（旅行版为GF）车型打造，搭载一代名机EJ20，这台2.0L水平对置涡轮增压发动机，可输出250马力，变速箱和悬架都经过特调。另外，这代车型还延伸出S201、22-B STI 、WRX Type-R STi 等多个特别版本车型。

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可以说WRX STI就是为拉力而生的，基于GC世代打造 WRX STI赛车在WRC赛场上也有出色的表现，在1995-1997年连续三年帮助斯巴鲁WRC车队夺得了车队年度总冠军，也是日系品牌在90年代唯一的一次WRC车队三连冠，同时也是90年代斯巴鲁WRC车队最辉煌的时刻。

接下来GD（旅行版为GDB）世代WRX STI，就是咱们熟悉且经典的“虫眼”、“泪眼”以及“猪鼻子”这三代车型，虽然样貌有所区别，但严格来说都归属于GD车系，就好比EVO的7、8、9代车型，都是基于同一个底子打造并进行强化。另外，目前在国内流通得最多的WRX STI就是“泪眼”和“猪鼻子”两款车型，也就是俗称的“八代豹”、“九代豹”。

踏入21世纪后，由于欧洲豪强的强势回归，尤其标致和雪铁龙车队，斯巴鲁WRC车队仅在2001年、2003分年别由理查德·伯恩斯和皮特·索伯格夺得年度车手总冠军，同时也是WRX STI在WRC赛场上最后的高光时刻。

2007年代号为GR的翼豹推出，WRX STI车型也随之更新，虽然“圆润臃肿”的外形让车迷吐槽更像是欧美车型，失去了往日JDM性能车的格调，但斯巴鲁还推出了两厢版的GRB车型，也算是弥补了粉丝对其设计的失望之意。

2014年WRX车型正式脱离翼豹车系，同年底盘代号为VA的第四代WRX STI正式推出，也是从这代车型开始，WRX STI不再有两厢掀背版和旅行版车型，日本本土版本依旧是2.0T的EJ207，其它市场是2.5T的EJ257发动机，换言之就是“最好的还是留给自己人”。

到了2019年，斯巴鲁推出了WRX STI EJ20 Final Edition，限量555台，则是为了纪念90年WRC时期的合作伙伴英国 555 香烟，就是那个经典的“555”车身金色拉花。明眼人都知道，这是显然为了纪念EJ20发动机停产的特别版本。

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2021年，基于SGP平台打造新一代WRX车型登场，拥有更低的重心，车身抗扭转刚度相比之前提升了28%，悬架连接点刚度也有75%的提升。搭载代号为FA24的2.4T水平对置发动机,最大可输出275马力，最大扭矩349牛·米，匹配模拟8速CVT变速箱或6速手动变速箱，并配备带有主动扭矩矢量分配的全时四驱系统。