全系混动+大七座，实用还好开，本田奶爸车升级后更香了？

在如今的MPV市场中，奥德赛(图片|配置|询价)可以说是一颗常青树，早在2002年，广州本田就已经投产了奥德赛，而这款家用MPV也不负众望，五代车型已经收获65万名用户。

在去年年底，现款奥德赛也迎来了中期改款车型，其在外形、配置方面进行了较多的提升。而大咖也迎来了这款新车的试驾活动，作为一台高知名度的“奶爸车”，新款奥德赛开起来到底如何？

作为中期改款车型，新款奥德赛对动力系统并未进行改变，其依旧搭载了本田最新的i-MMD混动系统，由一台2.0L阿特金森发动机+135kW/315Nm的电机组成，系统综合最大功率为158kW（215PS），匹配的是E-CVT无级变速箱。

从实际体验来看，新款奥德赛动力表现依旧十分出色，在起步阶段主要是电机驱动，在高扭矩的电机加持下，新车起步十分灵敏迅捷，丝毫感觉不到这是一台奶爸车。而中低速阶段同样也是以电机进行驱动，平顺且有底气的动力丝毫不用担心拖泥带水，加速超车也是一气呵成。

中低速下，只要电量充足，在不深踩油门发动机都不会轻易介入，而轻快平顺且静谧的动力体验，也是奥德赛相比竞品的一大优势。

发动机的介入重要集中在几个时机，一是怠速状态下电量过低，发动机会启动发电。二是中低速下深踩油门，为了让扭矩达到最大化，发动机就会着车发电。而在80km/h的高速状态下，发动机也会直接介入驱动，通过直接驱动车轮保持高速巡航状态。

当然了，作为一台本田车型，即便是奥德赛也配备了SPORT模式，启动该模式后，发动机的参与感也会大大提升，也由此带来了更出色的动力性能。而作为代价，发动机噪音也会更加扰耳，更适合单独开车时享受下驾驶激情。

在国内发展20年以来，关于奥德赛的诟病一直都没有改变，那就是其底盘舒适性一般，以及NVH表现平平，当然了，这也可以看作是本田车系的共性。而在新款奥德赛上，这两大部分大咖也着重体验了下。

先说底盘部分，新款奥德赛依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁。底盘的调校并没有过分追求舒适性，整体还是显得偏硬一些。对于路面的细碎振动，新款奥德赛过滤得还是十分干净的，而在经过减速带，或者是坑洼路面时，还是能感觉出新车的充满韧性的悬架。

但相比于旧款车型而言，新款奥德赛底盘的整体性还是有所提升，并且扎实紧致的调校风格和面对冲击时的厚重感，对于驾驶者而言也十分讨喜。对于后排乘坐时的舒适性影响并不算大。

转向方面，新款奥德赛的手感比较紧实厚重，并没有轻飘飘的电子感。转向手感同样也十分精准，保有了本田独特的操控性，在日常驾驶中显得更加轻盈。而刹车和油门踏板的脚感依旧十分线性，回弹力度适中，开起来也十分轻松易上手。

新款奥德赛在隔音方面也下了不少功夫，例如第二排、第三排车窗都升级为夹层静音玻璃，此外还采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”，通过共鸣作用消除车轮噪音。

从实际体验来看，新款奥德赛的NVH表现确实有着一定的提升，噪音主要还是来自于发动机高转速介入时的响声，以及优科豪马轮胎在静谧性方面也表现一般。

外观方面，新款奥德赛采用了新款家族式设计语言，前脸被大尺寸霸占的进气格栅，进气格栅上面运用了多条银色镀铬装饰条点缀，看上去非常时尚大气。搭配上两侧角度上扬的大灯组，以及新增前后“流水”转向灯，更显犀利而动感。

车身侧面与现款车型并无区别，仅针对轮圈样式以及镀铬饰件进行小调整。车尾的调整也基本上集中于尾灯和保险杠造型方面。尾灯依旧采用的是内外分体式的设计，不过尾灯的造型和尺寸变化都很大，再加上内部结构的重构，看上去明显更加饱满。

而变化更大的地方在于内饰，其新车方向盘改为全新三辐式设计，中控屏幕也从嵌入式改为了悬浮式，搭载Honda CONCENT 3.0系统，支持QQ音乐、百度CarLife、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能。

此外出风口位置也隐藏到了中控台里，而此前中控台上显眼的“大鸡腿”挡把，新车也换装为了按钮式换挡机构，让中控台显得更加简洁。

配置方面，新款奥德赛升级了Honda SENSING主动安全系统。除了自适应巡航、车道保持等功能，新增了后视镜动态提醒功能，通过雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，提升倒车安全性。

作为一台MPV车型，空间同样也是试驾的重点部分，车身尺寸方面，新车长宽高为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，车身长度增加了14mm，在空间方面与旧款车型并无变化。

从实际体验来看，以身高170cm的乘客为例，前排调至合适坐姿后，第二排头部空间与腿部空间都有两拳空隙。而保持第二排座椅不动的情况下，第三排座椅头部空间有一拳两指，腿部空间有两拳空隙，完全可以满足七人满员出行。

第二排除了配备了独立空调外，还能电动调节靠背角度、电动腿托、独立扶手、座椅加热等功能，并且两个座椅中央还配备了置物板和两个杯架，后排整体舒适性不错。

而为了上下车更加方面，新款奥德赛配备了双电动侧滑门功能，足够大的开口以及较低的离地间隙，都让上下车更加便利。

后备箱空间方面，由于三排座椅占用了太多纵向空间，因此新车常规容积和大多数MPV一样，都表现平平。不过第三排座椅支持4/2/4比例放倒，还可以翻转收折到地板下方，拓展出十分不错的后备箱空间。

储物空间方面同样也是本田的优势所在，前排中控下方配备了一个储物槽，并且配备了无线充电功能。储物槽下方和方向盘左侧也搭载了杯架，而扶手区域下方还有一个储物槽。而副驾驶位区域，除了手套箱以外，上方还增加了一个储物格，储物空间丝毫不用担心不够用。

虽然如今不断有全新合资MPV加入市场，这一级别竞争也更激烈。但如今MPV市场中，想要买到一款省油且好开的MPV并不容易，新款奥德赛带来的形象和档次的变化是有目共睹的，相信在家用MPV市场这一块还能占有一席之地。

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