标致9X8，2.6T 700马力，网友称有技术为啥不把千年1.6THP换了

在汽车百余年的历史长河中，几乎每个品牌都沉淀了自己的技术，比如宝马的直列6缸，本田的VTEC技术，保时捷和斯巴鲁的水平对置引擎，包括我们国产品牌广汽的钜浪，奇瑞的鲲鹏，吉利也发布了雷神动力。

那么提到标致汽车呢？好像只有1.6THP，并且还是与BMW合作研发的，如今宝马又研发生产了B38 1.5T发动机，这台1.6THP就剩下“标雪”在玩了，还有“豪华”的DS也在用，被网友调侃为“万年引擎”。

标致9X8

前段时间，标致发布了拥有700马力的标致9X8，一时又炸开了锅，在这讲一下标致的名字定义。我们知道标致的车型代号尾数多为“8”，而“9”开头就是赛车系列，比如当年搭载了气缸夹角异常刁钻的3.5升V10自然吸气引擎的标致905，而且905的大胆尝试也引领了赛车V10引擎的走向趋势。

法国V10神车-标致905

该车搭载了2.6T双涡轮增压V6发动机，并和能源巨头道达尔合作开发了混合动力系统。并通过大量合理地使用碳纤维材质，使得这台引擎质量仅有165KG，我们知道民用的发动机即使1.8自吸也得170KG上下。

这套混动系统拥有680马力的发动机配合272马力的前轴电机，但是考虑到赛事700马力的局限规定，标致编写了精密的程序，优化两者的配合，使其保持在峰值。

并且这套混合动力最牛的地方在于，不用充电，仅用动力回收旧可以把电池充满，电池电压高达900V，估计这使用寿命辣眼睛，但这毕竟是趋势，宁德时代也在研发800V高压电池。

除了非常牛的混合动力，这款车还有一个亮点就是底盘，碳纤维单体壳底盘由标致赛车部单独制造，无尾翼的设计也是一大特色，唯一不够、底盘来凑，法系车的底盘就是这么自信。利用车底扩散增加下压力，通过车底的扩散器通道形成地面效应，高速行驶时就像吸在地面，配上热熔胎，时速200过弯，so easy。

那么问题来了，标致为什么不将这么牛的技术用在民用车上呢？

一是这种发动机寿命短，高温高转速零部件磨损很快，即使用顶尖的机油保养，8万公里基本上就要over了，即便调整程序优化，但是它先天就是赛车的心脏，所以与民用引擎是两码事。另外民用汽车量产是长期系统繁杂的工程，是需要像丰田那样渗透到细枝末节的，慵懒散漫的法国人显然不适合做这些。

另外法系的资金和技术都用在了赛车领域，家用车的重点又在两厢车和柴油，所以在中国确实水土不服，其实也不光是标致，大众在美国也是各种不适应，不是谁都能放之四海而皆准的。

看来再见到标致“小狮子”就不能再嘲笑了，法系车还是有东西的，尤其是底盘方面的汽液联动减震，还有后轮随动转向和主动液压悬架等，包括WTCC、WRC等一堆赛事的奖状。在欧洲PSA也是和大众、雷诺三国鼎立的。

最后呢，就拿一部电影举例子吧，它很能影射法系的诸多问题，这是一部法国电影《天使爱美丽》，好多人小时候当喜剧看，长大后上大学了当做爱情剧看，参加工作后当文艺片看，而到现在呢？直接奉为经典！我想这同样是法系的特色吧！