17.98万起售，标配10气囊，销量不输雅阁，解读丰田凯美瑞

丰田凯美瑞(图片|配置|询价)在国内市场拥有着非常庞大的用户体系，对于这款车，不同需求的用户也是给予不同的看法。对于动力，即便凯美瑞有2.5L的版本，但对比绝对动力，雅阁的1.5T，帕萨特、迈腾的2.0T都能虐它；而且从实际的销量来看，选择2.0L版本的用户占据多数，由此可见，选择凯美瑞的用户对于动力的需求并不高。

凯美瑞

最低售价：14.68万起最高降价：2.50万

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现款凯美瑞售价区间17.98~26.98万元，这个价位无论是选择雅阁，或是帕萨特、迈腾都能够到，终端优惠幅度一般，所以凯美瑞的优势究竟体现在哪里？本期就以2021款2.0G 豪华版为例，指导价19.98万元，看看它的表现究竟如何。

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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先来看外形，不得不说，相比前几代版本，现款凯美瑞的外形显然是走年轻运动的风格。从设计角度来讲，更加低矮的车头也会带来更加扁平化的视觉效果，再加上造型夸张的前格栅，以及造型犀利的鹰眼大灯，难怪不少年轻人都会选择它。如果追求更极致的外表，凯美瑞还提供运动版本，车身采用双拼色，并且尾排采用双边共四出排气；尽管动力表现一般，但视觉上的运动效果是足够到位的。

在车身尺寸上，凯美瑞拥有着4885/1840/1455mm长宽高，轴距长度为2825mm。整台车的尺寸属于标准的中级车身段，看着也是挺大气的。镀铬的门把手结合车窗边沿的镀铬装饰条，高级感也能给到。轮胎规格为215/55 R17，放在凯美瑞上是比较协调的。

尾部造型相对沉稳，尾灯之间通过一根饰条相连，并且表面印刻英文名称。就像前面所说的，尽管动力谈不上强劲，但2.0L版本依然采用双边共两出排气，视觉运动效果得到拉满。

凯美瑞

最低售价：14.68万起最高降价：2.50万

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来到车内，相比横向竞品，我个人认为凯美瑞的内饰是比较有设计感的；尤其是中控台所使用的“Y”字形设计元素，使用哑光银饰条与软性材质拼接，副驾驶一侧还加入木纹饰板，这般内饰装潢显然谈不上廉价。此外，中期改款后的凯美瑞的中控屏换装矗立形式，屏幕的显示效果也是有了一定提升；车机系统方面也有车联网、OTA升级、在线导航、语音控制的功能，日常使用是足够了，若是能加入手机互联功能，我觉得会更完美，也符合更多用户的使用习惯。

凯美瑞基于TNGA架构打造，主被动安全配置是不少用户选择的理由。全系标配有10个SRS安全气囊，相比竞品品牌，凯美瑞安全气囊数量更多，对车内乘员的保护也更充分。其次，新车标配有L2级别的驾驶辅助系统，车道偏离提醒、主动刹车、车道居中保持、全速自适应巡航、前后雷达都有配备。老实说，虽然驾驶不能完全依靠电脑系统，但这些配置对于日常驾驶是可以起到辅助的作用，尤其是对于新手司机上路，也起到一定的便利性作用。

后排空间是比较大的，以笔者身材为例（177cm/75kg）坐在后排，腿部空间接近3拳，头部空间3-4指。中间地板凸起不算高，配备有后排空调出风口与电源接口，满足后排乘客的用电需求。座椅填充物充实柔软，座垫长度表现一般，腿部会有点悬空。主副驾驶座椅都是电动调节，但并没有给到座椅加热。尽管雅阁的后排空间会更有优势，但凯美瑞的副驾驶配备有老板键，如果作为商务接待，是可以给到右后排乘客更大的腿部空间。后备厢在常规状态下容积是620升，后排座椅支持比例放倒，空间的灵活性表现不错。

在前面也说了，会选择凯美瑞的用户对于动力的需求并不高！这台2.0L自然吸气发动机最大功率131kW，最大扭矩210N·m，最大马力178匹，匹配模拟10挡CVT变速箱。如果用车环境多集中在城市道路，动力的响应还是比较跟脚的，动力输出相比双离合或AT变速箱，则有着更好的平顺性。但如果遇到急加速，动力储备显然不如涡轮，加速过程会伴随发动机的轰鸣；所以，如果对于动力有较高的需求，在这里并不推荐2.0L版本，2.5L+8AT的版本会表现更好。当然，凯美瑞的油耗确实不高，2.0L版本城市油耗平均7-8L，全系都可以使用92号粗粮。

悬架部分采用麦弗逊+双叉臂的结构，从这一点可以看出凯美瑞改走运动路线。整台车的行驶品质相比前几代有了很大的进步，比如底盘更有整体感，悬架对颠簸震动的过滤更加彻底；而且，这一代凯美瑞的机盖高度有所下降，车辆重心更低，所以开起来会感受到四平八稳，指向性也更加精准。但若是对比运动型轿车，凯美瑞更多还是以舒适取向。

2021年凯美瑞累计销量突破21万辆，而雅阁则不到20万辆，都是非常不错的成绩。从客观角度来看待凯美瑞，这台车最大的优势莫过于出色的主被动安全配置，以及经久耐用的质量，动力表现一般但油耗较低。但往细了说，值得凯美瑞优化的部分仍然存在，比如内饰做工，车机系统……对于这样一款经典的日系中型轿车，我相信凯美瑞也是不少潜在消费者心中的理想车型。对于凯美瑞，大家持有怎样的观点呢？