英菲尼迪QX50四驱菁英版：售价36.88万，2.0T爆261马力，香不香？

过去一年多时间里，以BBA为首的豪华汽车品牌可是动静不小，除了完成诸多传统系列的迭代更新外，一些家族化的新设计、新技术也都纷纷引入市场。可不管新品再出色，看多了难免还是有些审美疲劳，为了给各位一个环节审美疲劳的缓冲，这里所要展示的这款中型豪华SUV并非来自BBA，而是英菲尼迪打造的2022款QX50 2.0T 四驱菁英版（指导价为36.88万元，以下简称“英菲尼迪QX50(图片|配置|询价)”），其同样是在去年完成改款更新的版本

英菲尼迪QX50

最低售价：23.08万起最高降价：12.00万

图片参数配置询底价

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外观设计

车头设计上，四边形的进气格栅为粗壮的镀铬金属条所包围，其上下边框均采用了向外围突出的弧形结构，这是英菲尼迪的一种标志。而对于前保险杠的处置，结构上其实并不保守，C型导流结构被车体分为了两层，下层内的孔状结构并未匹配雾灯，而上层则匹配了直接改善扰流的气孔。

大灯设计上，仿生样式的灯组并没有太多花样，其内部的光带分为了上下两层，转向灯被放在靠内侧位置并优化了灯罩的透光性，而一体化透镜覆盖的远近光灯则呈标准圆形样式，但矩阵式LED大灯、自适应远近光仅匹配在高顶配车型中。

侧身设计上，英菲尼迪QX50长宽高分别为4705/1903/1678mm，车身轴距则达到了2798mm，腰线以锋利样式从前翼子板处的徽章出发，连接了前后车门把手并在C柱下消失，而下腰线则比较浅，下方会带有同时起到防刮蹭作用的独立裙边。

车尾设计上，由于后挡风顶端的尾翼完成了对侧边支柱的包围，其整个结构都会显得比较圆润，灯组之间带有镀铬连接，反光条则嵌入到了小尺寸后导流孔当中。后保险杠启用的是双重包围，硬塑与金属运动护板能优化它的道路通过性，而两端金属异形排气管内则套有真正的圆形排气管。

尾灯设计上，示廓灯与刹车灯在外缘呈类似C型的包围，伴随密集的羽翼造型光珠颗粒，其在夜间亮点之后的视觉效果会比较个性。

内饰设计

中控设计上，纵向布局的双触控屏均为嵌入式结构布局，而与换挡机构同处在一个单侧支撑包围的屏幕则在双边布局了密集的空调控制按键，其下方则是多媒体控制区间。换挡采用了短促挡把样式，一些常用的辅助功能会被放置在其左侧，而右边缘的支撑包围中则还有多媒体的快捷操作控制设计。

英菲尼迪QX50

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装饰用料上，方向盘与扶手箱使用着带缝线的皮革面料包围，而在中控台的上下装饰覆盖中同样采用了缝线工艺并辅以软性面料；而贯穿中控台中央位置的金属装饰条则会进行跨面板延伸，与上层缝线一块儿进入到门板之中，形成视觉上的环绕。但座舱除方向盘外，大部分面料还是人造革而非真皮。

车载系统上，7.0+8.0英寸双触控液晶屏完成过一轮更新，但在该车型上还是仅支持基础多媒体。不过，它还是能通过CarPlay/CarLife两种手机互联实现更多娱乐功能，并可使用单碟DVD播放器，只是显示清晰度与UI设计上会比较传统。

车载配置上，英菲尼迪QX50在辅助驾驶方面提供了胎压显示、倒车影像与定速巡航系统，被动安全中会有包括膝部位置的7个安全气囊；车舱使用上，车辆则有全景天窗、电动尾门、前排无钥匙进入与自动防眩目内后视镜；乘坐方面，则有带后出风的自动空调、前排座椅电动调节与加热、后排座椅前后与靠背调节等功能。

车舱空间上，这台中型SUV在测试中，可以为身高175cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而后排头部空间会下降到4指，腿部余量则保持在了1拳4指，支持全车头枕调节；后排地台的隆起并不算特别高，影响并不大。

机械结构

动力总成上，英菲尼迪QX50搭载的是一台KR20型号2.0T涡轮增压发动机，并提供了两种调校版本，而这款四驱车型拥有192kW(261Ps)的最大功率与380N·m的最大扭矩，传动上匹配了一台可模拟8速的CVT无级变速箱，并提供一套侧重于前轮驱动分配的适时四驱系统。整套动力总成的NEDC综合油耗为7.8L/100km，这在一台2.0T车型上是可接受的。

底盘悬架上，车辆前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，调校中这套悬架组合兼顾了一定操控性，配合电子辅助转向系统，应对铺装路面指向变化还是比较轻松的。

写在最后

英菲尼迪QX50作为一台中型SUV，其尺寸其实并不算大，但整体呈现出来的空间实用性是不错的，尽管在与娱乐相关的硬件部分，这台车已经显露出了一些年纪感，可基础功能性还是在的。更何况，以2.0T为首的硬件表现还是配得上其豪华定位水准，配合其36.88万元的四驱价格，用以提升家庭出行品质仍是个值得一试的选择。