试驾捷达VS7次顶配，1.4T+6AT动力，油耗低至6.7升，仅售13.68万

如果说哪个合资品牌在国内的保有量最高，那非属大众了，尤其是在八九十年代，那国内的汽车市场简直就是大众的“天下”，毕竟有句广告语说的好：“有了桑塔纳，走遍天下也不怕”。不过桑塔纳也就只能在南方畅销，到了北方还得是捷达，不过捷达如今也成了独立品牌，旗下虽说只有三款车型，而今天我们就来试驾一下捷达VS7(图片|配置|询价)的次顶配，2021款熊猫版 1.4T 自动荣耀型，指导价13.68万。

捷达VS7

最低售价：9.09万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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在外观上的设计还是秉承着捷达家族式的设计风格，不过还是有点大众的味道，前脸大尺寸的中网格栅采用点阵式菱形镀铬结构，视觉上十分醒目，两侧的灯组也与其连接，形成贯穿式风格，大灯的造型比较简单，内部的结构比较精致，一体化的远近光灯采用了LED光源，不过没什么功能性。而前包围采用了传统的三段式设计，两侧的雾灯被日间行车灯所取代，底部也加入了一块粗实的银色护板。

侧面的设计就简单了许多，硬朗的腰线从前灯组一直延伸到后尾灯处，将车身体现得十分修长，而轮拱的线条也十分明显，增强了车身力量感，整个底部均为黑色塑料包围，整个设计实用性还是比较高的，主要也是起到防刮蹭的作用，即使刮蹭到了也不会太心疼。而该车作为一辆中型SUV，长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距2730mm，这个尺寸参数还是稍显逊色的，轮圈的尺寸也达到了18英寸，采用多幅式造型，且进行了熏黑，视觉上有着不错的动感，轮胎规格为225/50 R18。

而车尾也同样比较简单，运用了较多的横向线条，所以整体的层次感要丰富一些，尾灯的造型设计得比较立体，内部采用LED+卤素的组合，保证了效果性又增加了实用性。后包围的层次感就更加足了，贯穿式的红色反光饰条形成一道分割线，双边单出的镀铬排气也只是个装饰品，底部硕大的银色护板也未缺席。

捷达VS7

最低售价：9.09万起最高降价：1.50万

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车内的设计还有着浓浓的大众风格，中控台多了几分立体感，整体依旧以驾驶员为中心，中控微微倾斜。不过对于这个价位的合资车型来说，用料上你就别渴望有多好了，基本都是以硬质塑料为主，不过副驾驶那一块的表面进行了纹路处理，以及空调出风口的边缘增加些亮黑色面板，整体很单调，不过视觉上不会显得廉价。

方向盘的样式还是很熟悉的，采用三幅平底式结构，只不过气囊盖上换了个车标，该方向盘支持手动四向调节，并且使用皮质包裹，手感谈不上太好但也不差，多功能按键的布局还是很便于操作的。仪表的样式采用传统的机械指针盘搭配一块单色的行车电脑显示屏，虽说没什么科技感，但重在实用，黑底白字的布局也可以直观的查看车况信息。

中控屏的尺寸也达到了10英寸，采用卡片式的UI设计，对于这种设计一般都有着较强的山寨感，不过这种设计也是有不错的实用性的，在屏幕左侧设计了主菜单、音量调节、语音识别及开关的触控按键，还是比较便利的，功能上也还不错，支持原厂互联以及车联网，系统操作起来也比较顺畅。

对于车辆配置的表现只能说还可以吧，符合这个价位合资车的水准，被动安全上全车安全气囊数有6个，采用胎压报警的监测形式，而主动安全上也是提供了主动刹车以及疲劳驾驶提示。辅助驾驶除了基础的前后驻车雷达，还有360度全景影像和自适应巡航功能。

座椅的造型还是比较单一的，采用仿皮材质包裹，看起来质感还可以，内部的填充就柔软多了，保证了舒适性。而该车型的主驾驶座椅是支持电动6向调节的，不过腰撑还得手动，而副驾驶就只能手动4向调节，好在还提供了座椅加热功能。后排座椅在样式上倒是没什么改动，中间位置提供了扶手以及头枕，其它也没什么可说的。

对于空间的表现还是挺不错的，坐在前排身高175cm的体验者调整好座椅后，头部空间剩余1拳2指，即使是后排，头部空间也在1拳以上，而腿部空间在3拳以上，整体十分宽裕，同时全景天窗这个配置也是必不可少，毕竟这个算是国内比较受欢迎度比较高的一个配置，面积也非常的大，采光面积达到了0.83㎡。

该车动力系统也搭载了熟悉的EA211发动机，这套1.4T涡轮增压发动机的好评率还是挺高的，功率最大110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，同时它还配备了6挡手自一体变速箱，这套动力的耐造性可想而知，NEDC百公里油耗只要6.7升，整体的驾驶感受也非常不错。而底盘悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，整体调校也是偏向舒适性，没有大众车一贯偏硬朗的感觉，全独悬的设定使其化解颠簸的能力也很出色。