17.99万起，轴距2871mm，销量再次逆袭，全新帕萨特站起来了吗？

帕萨特(图片|配置|询价)在经历了一段低迷期之后，其从完成改款开始就扭转了局面，并在2021年实现了同比增长，交付了13.13万辆新车。而这实现了销量上的逆袭，是不是就意味着上汽大众帕萨特真的又站起来了呢？我们接下来要看到的是改款后的中配车型，即22.29万元的2022款帕萨特 330TSI 豪华版。

外观设计

车头设计上，主格栅伴随着下边缘的U型大开口沉降，而形成了宽大的进气面积，上下镀铬边框与内部衬底连接都与大灯融为一体。格栅内部的中网除了中区连贯外，其余部分均为短促的悬浮断带，商务中透露着一些个性。前保险杠两端带有烤漆装饰的导流孔，而下方则是带双重包围的梯形下格栅。

帕萨特

最低售价：11.19万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

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大灯设计上，带透镜的双灯腔组合看上去十分规整，边角区间与格栅装饰也融合得比较好。同时，其还使用到了IQ.LIGHT矩阵大灯照明技术，并一次性覆盖了包括自适应远近光、头灯转向、雨雾模式、延时关闭等等功能。

来到车身侧面，帕萨特的车身尺寸为4948/1836/1469mm，而车身轴距则达到了2871mm，这在B级车中是比较不错的。车身腰线会与前翼子板的金属徽章相连接，并以锋利样式贯穿了前后车门把手，而下腰线边缘则带有扰流结构与防刮蹭金属件。同时，镀铬也会用于车窗包围装饰。

车尾设计上，尾箱盖顶端带有较明显的鸭尾处置，而除了扁平化的反光车标外，尾灯之上还镶嵌着PASSAT金属铭牌，刹车反光条则被放置在了与尾箱盖下沿平行的车体结构上。后保险杠内的扁平排气管同样为镀铬所包围，而实际排气则仍是隐藏式设计。

尾灯设计上，贯穿式尾灯被打造得比较粗壮，其在侧后方边缘的三角结构中有明显延伸，内部灯腔则均以光带样式排列，流水转向点亮后会让其显得颇为高级。

内饰设计

中控设计上，包括触控屏、出风口与空调面板在内的功能区间均朝向主驾驶座椅一侧偏转，尽管这一车型并未获得触控方向盘，但空调面板却升级为了触控。短促挡把两端对称布局着辅助功能按键，方向盘左侧的灯光控制则以带把旋钮样式呈现。

帕萨特

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装饰用料上，中控台上端均采用带缝线的软包，其在门板等处的软包之内还带有一定软性填充；贯穿式空调出风口上的烤漆面板内部，则带有立体纹理样式，而出风口下方的拉丝金属同样带有纹理装饰处置。另外，方向盘与座椅上的真皮均采用了打孔工艺处置，散热效果与触感都是比较不错的。

车载系统上，10.2英寸液晶仪表盘+9.2英寸触控屏的组合搭载着MIB信息娱乐系统，包括当下主流的导航、蓝牙、车联网、手机互联以及语音识别控制均可实现，其中，手机互联覆盖了Apple CarPlay、Baidu CarLife以及Mirrorlink三种方式，互联娱乐性是比较高的。

车载配置上，帕萨特的辅助驾驶中有倒车影像、自动泊车以及全速自适应巡航系统的支持；车舱功能上，则包括了无线充电、副驾驶后座老板键、触控阅读灯、自动防眩目后视镜以及全车分区独立自动空调；而在关于乘坐质感的配置中，帕萨特也有8喇叭扬声器、10色氛围灯、后排遮阳帘，但该车型并没有抬头显示与电动尾门功能。

车舱空间上，身高176cm的体验者可在前排获得4指的头部空间，而后座的头部空间会下降到3指，腿部空间则是达到了3拳，配合独立可调的空调系统与全打孔真皮座椅覆盖，乘坐体感舒适度能有所保障。

机械结构

动力总成上，帕萨特提供了1.5TSI与2.0TSI两台发动机可选，而330TSI铭牌代表着一台2.0T低功率版本，其最大功率为137kW(186Ps)、最大扭矩为320N·m，传动上则匹配着一台7速湿式DSG双离合变速箱，在保持6.3L/100km综合油耗（NEDC工况标准）的情况下，车辆可在8.3秒内完成0-100km/h加速，这样的数据对商用、家用来说都是较为适合的。

底盘悬架上，车辆的前后桥分别搭载了麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架，其整体调校上偏向于舒适性，但德系底盘还是以沉稳为主，它在弯道中的控制力也没有减退，整体可靠性是较高的。

写在最后

上汽大众帕萨特算是凭改款打了一场翻身仗，其在整体娱乐性、辅助驾驶方面完成的升级是比较不错的，而且通过对于内外设计的改善，帕萨特整体给人的感觉也不再那么商务，变得更加符合当下家庭与年轻消费者的审美诉求。尽管这台中配的330TSI豪华版是标价是超过了22万，但大众经销商这“习惯性”优惠，还是能让其成为一台“站得起来”的高性价比B级车。