玛奇朵PHEV、荣放双擎E+、CR-V PHEV、奕泽双擎版、宋PLUS DM-i解析

当下我国新能源汽车市场正处于快速发展的阶段，在过去的21年特别多的品牌都发布了新的混动车型产品。魏牌的玛奇朵DHT车型上市后不少朋友都在关注，搭载了智能DHT系统，HEV车型售价14.58万—15.98万元，魏牌品牌趁热打铁在2021年11月又推出了玛奇朵DHT-PHEV车型，今天咱们就来说说它。不过单纯的看一款产品没有参照，咱们今天就给玛奇朵DHT-PHEV找几个对手，它们分别是RAV4荣放双擎E+、CR-V PHEV、奕泽双擎版、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)，那么玛奇朵DHT-PHEV这款产品好不好，值不值得入手呢？咱们接着往下看。

玛奇朵DHT-PHEV车型与魏牌的玛奇朵DHT车型都是定位紧凑级SUV的车型，其外观设计沿袭了2019年法兰克福车展上的WEY-S概念车，而玛奇朵DHT-PHEV采用了同样的外观设计。动力方面采用长城集团全新的柠檬智能DHT系统，柠檬智能DHT系统主要的研发方向是在保证用户使用体验的前提下，尽可能地追求燃油经济性和系统综合效率最大化，说白了就是尽可能省油。目前玛奇朵DHT-PHEV插电车型共推出了2款配置，分别是指导价16.68万元的DHT-PHEV特调版和指导价17.78万元的DHT-PHEV大师版。

外观上玛奇朵DHT-PHEV采用先锋仿生美学设计，车辆的三围尺寸是4520x1855x1665mm，虽然车辆的长度并不算很长，但是车内轴距却达到了2710mm，车内空间表现还是不错的，车辆侧面的造型设计比较个性，整体是尾高头低的前后造型，凸显了侧面的运动感，腰线设计也比较个性，从前轮拱处划出经过前后门把手至尾灯处。前脸采用了六边形叠羽式前格栅设计，格栅内部借鉴了飞禽羽毛的层叠感觉，再加上前格栅中央的竖向LOGO设计，前格栅还是比较醒目的。前格栅两侧则是玛奇朵DHT-PHEV的立爪式矩阵前大灯设计，大灯形状狭长，并且大灯组设计得外高内低，看起来比较有攻击性。

尾部设计与前脸设计有一定的呼应感觉，尾部的尾羽式竖型尾灯与前大灯造型类似，点亮后的内部结构也比较近似，都有类似品牌LOGO的竖型元素。尾灯中央并没有使用贯穿式装饰设计，而是采用了较大的品牌LOGO，硕大的“WEY”LOGO非常醒目。尾部下方的对称式雾灯同样采用了垂直设计，加上垂直设计的高位刹车灯和其他灯组，尾部的灯组设计比较个性。

玛奇朵DHT-PHEV内饰采用环翼智慧座舱，环翼主要指的是其车门内饰板材设计上取材了雄鹰展翅的形状，车内采用了9.2英寸倒梯形全液晶仪表盘搭配14.6英寸的悬浮式多媒体大屏的分体双联屏设计，大屏可以支持多种智能功能，除了常用到的功能外，还可以支持AI面部识别、成长型语音交互系统、流媒体后视镜等功能，可玩性还是很不错的。车辆内部采环抱式座椅设计，对身体的包裹性表现不错，前排乘坐舒适度表现不错。后排因为相对较大的轴距，腿部空间表现还是很好的，不过遗憾的是座椅填充物表现不如前排，但是也能接受。

玛奇朵DHT-PHEV的动力系统是值得好好说一说的，玛奇朵DHT-PHEV的智能DHT系统是由一套“多合一”高效能多模混动总成为核心的混合动力系统，系统集成了1.5L专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速器、双电机控制器、集成式DC/DC转换器组成。其中双电机使用混联拓扑结构，可以适配EV行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，在控制系统的自动切换下适配上述各种驾驶场景，降低日常使用的油耗，车辆NEDC综合油耗只有0.8L/100km，综合续航里程可以超过1000km，表现还是不错的。另外，高度集成化的设计可以使整个智能DHT系统体积更小、重量更轻，NVH性能更好，提升驾乘体验。

具体到车型数据表现上，玛奇朵DHT-PHEV的1.5L发动机可以输出的最大功率是71kW/6000rpm，最大扭矩是125N·m/4400—5200rpm，虽然单纯看发动机的数据表现不够亮眼，但混合动力的优劣还是要看发动机和电机的“组合拳”表现。玛奇朵DHT-PHEV的双电机是“分工”工作，分别负责发电和驱动的工作，其中前置驱动电机的功率为115kW，能够输出250N·m的电机扭矩，而整个智能DHT系统的综合功率为197kW，系统综合扭矩为410N·m，发动机和电机的“组合拳”表现竟然能够形成了1+1＞2的效果。电池组方面玛奇朵DHT-PHEV使用了三元锂电池组作为能源核心，电池组容量为19.94kWh，可以支持车辆纯电续航110km，再加上前置发电电机较高的发电效率（如上图），亏电状态下也能形成深度油电混动的工作状态，亏电状态油耗为4.4L/100km。

在刚刚过去的21年，国产品牌纷纷入局混动市场，混动市场早已经不再是日系品牌一家独大的局面，自主品牌的持续发力也带来了越来越多适合我们日常用车需求的产品，玛奇朵DHT-PHEV这款产品不管是车型外观内饰设计、车内智能配置还有动力系统方面，都有着自己的亮点，是一款值得列入用户购买清单的车型。由于篇幅的原因，我们就不再过于深入解读玛奇朵DHT-PHEV车型，接下来咱们来看看其他产品。

丰田RAV4荣放双擎E+

丰田RAV4荣放双擎E+是一汽丰田推出的RAV4荣放车型的插电式混合动力版本，车辆于2021年4月上市，定位为紧凑级插电混动SUV车型，车辆售价24.88万—29.68万元，提供3款配置供用户选择，有两驱和四驱不同版本，官方称之为革新一代高性能SUV，那么这款产品有什么亮点呢？我们一起来看一看。

外观设计方面，RAV4荣放双擎E+的设计与普通版本的RAV4荣放基本是相同的，仅仅是在材质和一些细节上进行了调整。车辆三围方面RAV4荣放双擎E+同样是4600x1855x1680mm，轴距是2690mm。外观上RAV4荣放双擎E+同样是家族化设计，多边形格栅中央的组成元素形成了横向矩阵，视觉上更为沉稳。格栅上方的大灯组由一条缝隙贯穿，凸显车头的视觉宽度，大灯上还有一处变化是日行灯改到了原雾灯的位置。车尾部的尾灯组采用L形设计，两尾灯组之间使用了镀铬饰条贯穿，镀铬饰条的造型与前脸下保险杠处的造型呼应。材质方面RAV4荣放双擎E+的前后保险杠防擦条采用了钢琴漆材质，另外四轮的轮眉同样也采用了钢琴漆材质，比普通版本的RAV4荣放更有质感。

RAV4荣放双擎E+的内饰设计与普通版本也基本相同，同样采用了T型中控台设计，10.1寸多媒体大屏幕采用了悬浮式设计，RAV4荣放双擎E+采用了7寸的液晶仪表与传统指针仪表组合，不过顶配的四驱旗舰Pro升级了12.3英寸的全液晶仪表盘，希望未来RAV4荣放双擎E+全系标配这个功能。智能车机系统的UI设计与普通版本相同，蓝色打底的UI设计显得比较沉稳成熟，但是不得不说智能系统方面丰田还有很长的路要走。智能车机系统具备车联网功能，支持丰田的智行互联功能，可以进行车辆的远程诊断、紧急救援、车辆健康报告和被盗追踪，也能支持目前常用到的导航、实时路况显示、智能语音交互等功能，并且还能支持QQ音乐、喜马拉雅等第三方APP，功能性上足够满足用户的使用需求。

RAV4荣放双擎E+采用了插电式混合动力系统，系统结构与RAV4荣放双擎油电混合动力类似，只是换用了功率更大的驱动电机和容量更高的电池组。首先来看看发动机部分，采用了和RAV4荣放双擎相同的代号为A25F的2.5L自然吸气发动机，发动机的最大功率为132kW/6000rpm，最大扭矩为224N·m/3600—3700rpm。前置驱动电机功率为134kW，驱动电机扭矩为270N·m，另外RAV4荣放双擎E+还有四驱版本，四驱版本采用了前后双驱动电机，前电机数据与两驱版相同，后电机功率为40kW，后电机功率为121N·m，发动机与电机匹配的系统总功率两驱版本为194kW，四驱版本为225kW，不过丰田并没有说明系统综合扭矩数据，这一点比较遗憾。NEDC综合工况油耗为1.1L/100km，四驱版本为1.2L/100km，相对于玛奇朵DHT-PHEV的0.8L/100km还是要多一些，说明其纯电行驶的持续时间比玛奇朵DHT-PHEV要少。

变速器方面RAV4荣放双擎E+同样采用电子无级变速器E-CVT，电池组方面使用了三元锂电池组，两驱版本的纯电续航为95km，四驱版本为87km，丰田官方并没有公布电池组的容量，不过根据其体量来推测，电池组容量应该在11kWh—14kWh之间，相对于玛奇朵DHT-PHEV的接近20kWh的电量还是有差距的。可能还是受到车型内部空间安排的限制，毕竟大容量电池组需要的空间更大。

最后回到车型本身上来，RAV4荣放双擎E+是在RAV4荣放双擎深度油电混合动力的基础上进一步提升电机功率和电池组容量而来，并且针对一些细节进行了优化的一款车型，很多用户都愿意相信丰田的品质与技术，毕竟丰田可以说是最早入局混合动力的品牌之一。就RAV4荣放双擎E+的产品价值来看，其24.88万—29.68万元的售价确实没有什么性价比，两驱车型95km的纯电动续航也比较少，如果是冬季电池效率下降的话，续航里程会进一步减少，肯定会影响到用户的日常用车体验。所以如果是追求性价比的用户，我不太推荐各位去看RAV4荣放双擎E+这款产品，价格太高性价比过低。

CR-V PHEV

接下来咱们看看丰田的老对手本田，本田的CR-V PHEV车型是本田品牌在21年2月上市的一款插电式混合动力紧凑级SUV，它也是本田品牌在国内的首款插电式SUV车型。车型售价27.38万—29.98万元，提供3款配置供用户会选择，与RAV4荣放双擎E+不同，CR-V PHEV车型全系没有提供四驱版本的车型，全系都采用了前置单驱动电机的两驱设置。我们还是先来看看这款车的基本情况吧。

外观方面CR-V PHEV与普通版本的CR-V基本相同，不过也有一些细节方面略有差异，首先是轴距方面普通版本CR-V是2661mm，而CR-V PHEV则是2660mm，少了1mm轴距。另外CR-V PHEV的前格栅处设计了三条横向的镀铬装饰条，普通版本是没有的，尾部设计上与普通版本相同，都采用了贯穿式镀铬饰条匹配立体熏黑式尾灯组，另外尾部还有双边双出排气设计，尾部尾标上还增加了PHEV专属标识，提升尾部辨识度。

内饰上CR-V PHEV版本车型与普通版本CR-V采用了同样的设计，本田的T型中控匹配低中央通道设计对于前排储物来说是比较方便灵活的，而且也跟当下很多高中央通道设计的车型不同，更显内饰设计的个性。内饰都采用了黑颜色的内饰氛围，座椅材质方面除了最低配的睿智版采用仿皮外，其他两款配置都采用了真皮座椅，这一点比普通版本的CR-V要厚道许多。车载系统方面与普通版本CR-V一样，硬件上采用了7英寸液晶仪表和7英寸多媒体屏幕，就一台起售价27万元的车型来说，这种水平的硬件配置确实显得“寒酸”，车机系统同样采用本田CONNECT智能车机系统，满足使用需求足够，但如果对科技感诉求较强的用户肯定会觉得“落后”。

CR-V PHEV采用了本田集团的SPORT HYBRID e+插电式混合动力技术，乍一看名字大家可能比较陌生，其实这就是在本田现在的i-MMD锐·混动基础上升级而来的系统，与上文中的丰田RAV4荣放双擎E+的处理方式是基本相同的，不过不同之处是CR-V PHEV没有升级电机功率，仅仅是提升了电池组容量。

发动机部分采用了与锐·混动相同的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，发动机的最大功率为107kW/6200rpm，发动机的最大扭矩为175N·m。车辆配备了前置发电/驱动双电机，前置驱动电机的功率为135kW，电机的扭矩为315N·m，系统综合功率为158kW，这与CR-V锐·混动深度油电混动车型的数据表现是一样的。

电池组采用了三元锂电池组，电池组容量升级为16kWh，可以支持85km纯电动续航，油电系统共同工作的NEDC综合工况油耗为1.3L/100km，本田官方公布的WLTC工况油耗消耗为1.84L/100km。另外电池组质保8年15万公里，相对于CR-V锐·混动的8年20万公里也有缩水。

总的来看，CR-V锐·混动车型所使用的i-MMD混动系统本身的用电比例就比较高，驱动电机的功率和扭矩都比较高，不过CR-V PHEV车型是在原有的锐·混动基础上升级而来的产品，经过咱们的发掘之后不难发现，CR-V PHEV车型的升级在用户角度能看到的，也就是车辆的电池组电池容量有所提升，驱动电机并没有升级，而且车内的配置以及用料也没有本质上的提升，但是考虑到CR-V PHEV的价格来看，其27.38万—29.98万元的售价，产品的性价比表现可以说不算出彩。如果打算购买的用户我建议还是要慎重考虑。

奕泽IZOA(图片|配置|询价)双擎版

奕泽IZOA是一汽丰田旗下的一款小型SUV车型，车型提供纯燃油和双擎油电混动两种动力可选，售价14.58万—18.98万元，提供8款配置供用户选购，其中4款纯燃油版本、4款双擎油电混动产品。可能大家觉得不管是车型定位还是动力系统都跟玛奇朵DHT-PHEV车型有较大差异，不过我们可以看到奕泽IZOA的双擎产品售价跟玛奇朵DHT-PHEV车型还是非常接近的，而且还是油电混动车型，所以咱们也来看看这款车表现如何。

外观方面奕泽IZOA采用了钻石美学设计理念，车辆的外观设计采用了大量类似钻石的折线线条，前脸部分的前大灯和LOGO两侧的镀铬饰条组成了一条贯穿车头的线条，加强了车头的视觉宽度。前包围采用了与凯美瑞比较类似的大嘴式设计，并且还增加了线性的前格栅。车辆尾部设计比较个性，各种线条穿插比较明显，而且车尾部还标配了空气扰流套件，例如尾部LOGO上方的扰流板，看起来比较个性。

车辆的三围尺寸是4390x1795x1565mm，轴距是2640mm，就数据表现来说比玛奇朵DHT-PHEV是要差很多的，毕竟不是同一定位的车型，这也情有可原。

内饰设计上奕泽IZOA同样采用了钻石主题设计，中控台采用了不对称式设计，其中的9英寸多媒体屏幕采用了悬浮式设计。钻石的线条感在车内的方向盘、开关装置、软装纹理及车门饰件上都有使用，有兴趣的朋友可以在体验车辆的时候找找。9英寸多媒体显示系统，配备了导航、收音机、音频、视频、蓝牙等常规功能，另外还配备了QQ 音乐和喜马拉雅FM，日常使用功能足够丰富，不过系统的UI设计确实一言难尽，蓝色打底的UI设计比较落后，相对于现在国产车的丰富功能确实难以比较。

车内采用了真皮加仿皮的皮质座椅设计，顶配车型还配备了双色座椅设计，其他配置都使用了黑色氛围的内饰主题。上文中说到奕泽IZOA的轴距为2640mm，车内空间表现比较一般，相对本文的其他几位选手都要小，虽然不是同一级别车型，不过奕泽IZOA的后排在统计车型中也不算是大的，再加上较高的后排窗线，后排乘坐感比较一般。

奕泽IZOA双擎版本采用了丰田的TNGA 2.0L双擎混动系统，搭载了2.0L HEV自吸发动机，发动机能够输出的最大功率是107kW/6000rpm，最大扭矩为188N·m/4400-5200rpm。与发动机配合的是前置永磁同步驱动电机，驱动电机的扭矩是202N·m，丰田并未公布驱动电机的功率，不过根据电机扭矩推测，驱动电机的功率应该是88kW，混动系统综合功率为135kW，满足奕泽IZOA的驱动需求是足够的。双擎系统的NEDC综合油耗是4.5L/100km，还是比较节能的。

比较遗憾的是奕泽IZOA的双擎混动系统的电池组采用的是金属氢化物镍氢电池，相对于现在的混动产品使用的锂电池组来说，还是有一些不足的。

就车型来看，奕泽IZOA在车辆定位、车辆大小、车内空间表现、车辆智能配置方面与玛奇朵DHT-PHEV都有不小差距，比较有亮点的是奕泽IZOA采用的TNGA 2.0L双擎混动系统，另外车辆较小的体量在城市代步使用更为灵活。如果是计划选购一台城市代步小车的话，奕泽IZOA是比较合适的，如果是为了购买一台性价比较高的产品，那么玛奇朵DHT-PHEV似乎是更为合适的选择。

宋PLUS DM-i

宋PLUS DM-i是比亚迪旗下的一款紧凑级SUV车型，采用了比亚迪全新的DM-i超级混动系统，DM-i超级混动系统在今年可以说是“大热”的产品，宋PLUS DM-i目前提供5款产品，官方指导价15.36万—19.98万元，插电系统车型有购买补贴，补贴后售价14.68万—19.98万。接下来咱们看看这款产品。

宋PLUS DM-i的三围尺寸是4705x1890x1670mm，轴距达到了2765mm。外观方面宋PLUS DM-i采用了比亚迪龙魂美学设计，前脸采用了大面积的进气格栅设计，进气格栅上方的银色镀饰条上镂刻了“宋”字，前格栅两侧的晶钻龙眼LED前大灯造型使前脸有较强的攻击性。尾部设计宋PLUS DM-i采用了贯穿式尾灯组设计，在夜间点亮后的效果比较醒目。另外在后风挡上方还设计了较长的高位刹车灯，对于后车的警示作用更明显。

内饰方面宋PLUS DM-i采用了悬浮舒享座舱设计，多媒体大屏幕采用了12.8英寸的自适应旋转屏幕，可根据具体用途自行旋转，顶配车型的大屏采用了15.6英寸屏幕，显示效果会更好一些。大屏内预装了比亚迪的DiLink智能网联，系统开放度比较高，常用的导航、语音、4G网等功能都能支持，并且还支持多种第三方APP，如QQ音乐、喜马拉雅等功能。

车辆前排座椅采用了造型好看的一体式设计，不过由于填充物相对较少，实际乘坐的话座椅相对较硬，乘坐感受有待提升。上文说到宋PLUS DM-i的轴距达到了2765mm，带来了相对较大的后排腿部空间，后排的座椅相对前排要舒适不少。宋PLUS DM-i的后备厢采用平整化设计，容积为574L，另外在后备箱下方还设置了小的储物格，另外车辆全系标配了电动后尾门，还是比较厚道的。

宋PLUS DM-i上使用的主要DM-i超级混动的EHS132和EHS145两种版本，两种版本都采用了骁云1.5L自然吸气发动机，发动机的最大功率是81kW/6000rpm，最大扭矩是最大扭矩为135N·m/4500rpm。EHS132版本配备的驱动电机功率为132kW，电机扭矩是316N·m；EHS145版本配备了功率更强的电机，驱动电机功率是145kW，电机扭矩是325N·m。EHS132版本配备的是容量为8.3kWh的刀片电池，可以支持EHS132版本车型纯电行驶51km，而EHS145版本配备了容量达到18.3kWh的刀片电池组，可以支持110km的纯电续航。

另外宋PLUS DM-i还有一款支持四驱的顶配车型，使用了1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，匹配了前后双永磁同步电机，前后电机的总功率为265kW，总扭矩为361N·m，使用容量18.3kWh的刀片电池功能，纯电续航100km，支持电动四驱功能，相对于两驱版本增加了越野和雪地驾驶模式。

看完宋PLUS DM-i之后可以发现，宋PLUS DM-i的产品力也是比较强的，首先是车辆搭载的DM-i超级混动系统，既可以充电作为纯电车型使用，另外车辆在亏电状态下的油耗4.4L/100km（EHS132版本），也相当于一台深度油电混合动力产品。另外在配置方面相对于合资品牌的“抠门”，宋PLUS DM-i和玛奇朵DHT-PHEV车型就显得非常“慷慨”，车辆的硬件搭载都比较全面。可能这就是宋PLUS DM-i持续热销的原因之一。

选谁比较好？

让我们来排除价格和配置单纯的来看看动力方面的特性，可以看到这几款产品各有各自的特点，玛奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都采用了小排量自吸的发动机，而剩下的三款都采用了排量相对较大的自吸发动机，不过因为都是匹配混动系统的发动机，所以发动机的功率和扭矩表现都不算出彩。功率和扭矩最大的是RAV4荣放双擎E+。

变速器方面，只有玛奇朵DHT-PHEV采用了2挡DHT智能变速器，其他车型都采用E-CVT电子无级变速器，虽然各个车型的变速器略有区别（宋PLUS DM-i没有变速器），但是可以确定的是2挡DHT变速器使用定轴齿轮传动，传动效率表现会更为优异，对于车辆提速和油耗都有比较好的帮助，我们也能看到玛奇朵DHT-PHEV车型的NEDC综合油耗为0.8L/100km，低于其他车型。

电机扭矩方面数据表现相对较好的是宋PLUS DM-i和CR-V PHEV车型，这两款车的电机都可以输出300N·m以上的扭矩，不过奇怪的是混动系统综合扭矩只有玛奇朵DHT-PHEV车型标明了410N·m，其他几款车型都没有公布系统综合扭矩，可能是因为发动机和电机没有调教成1+1=2或者1+1＞2的效果，所以就没有数据。

另外从混动系统综合功率来看，CR-V PHEV和奕泽IZOA双擎的功率同样也没有调教出1+1＞2的效果，这也导致了这两款车的百公里加速时间超过了10秒，玛奇朵DHT-PHEV的加速时间最短，只有7.2秒。

电池组配备方面如上图，只有奕泽IZOA双擎版采用镍氢电池组，其他车型不是三元锂电池组就是磷酸铁锂电池组，都比镍氢电池组要好。电池组容量上，玛奇朵DHT-PHEV以19.94kWh的容量高于其他对手，宋PLUS DM-i的EHS145版本以18.3kWh的容量也超过了其他对手，这也带来了相对较长的纯电续航里程，玛奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i的EHS145版本都可以续航110km，其他对手都没有过百。另外，玛奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都可以支持首任车主的不限年限/里程的电池组质保，其他三款合资车型是不可以的，而且最好玩的是CR-V PHEV的电池组质保竟然比锐·混动版本还少了5年，不太厚道。

由于篇幅的关系，咱们就不再过于深入地列举几款车的技术亮点了，选购一款汽车产品也不只是单独看技术以及动力的好坏，还要结合产品的价格、配置以及性价比等等。就目前看到的几款车的技术所展现出来的数据来看，玛奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i的表现比合资品牌的另外三款车型要有优势。

如果有时间的话以后再跟各位分析这几款车的配置差异，而且有一点不能忽略的是，价格方面RAV4荣放双擎E+和CR-V PHEV要比玛奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i贵出很多，在这种前提下仍然可以肯定地说玛奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i和其他三款产品如果进行配置对比的话，肯定是国产品牌的车型胜出。

不过宋PLUS DM-i现在的车型供应方面比较吃紧，很多用户的订车周期比较长，可能会影响到各位的用车体验，基于此原因，我给出目前以上这5款产品的购买推荐。

玛奇朵DHT-PHEV＞宋PLUS DM-i＞RAV4荣放双擎E+＞CR-V PHEV＞奕泽IZOA双擎版

如果有其他问题，也欢迎在评论区一吐为快。

我是木老师，希望帮助各位买车少走弯路。