换8AT变速箱！2022款的荣威RX5 MAX真是年度改款？

俗话说得好：新年新气象！这句话放在荣威RX5车型身上也并不意外。本来以为不久前上市的荣威RX5 MAX(图片|配置|询价)只是一次平平无奇的年度改款，谁能想到它不仅换了新颜，还换了动力配置，让人直呼：发生了什么情况？

我们先来看下2022款荣威RX5 MAX在外观上的改动，可以说如果您是第一眼看到新款RX5 MAX，您一定不会和老款想到一块，没错，变动就是这么大。外观上仍以律动设计语言作为新造型的基础，让整辆车具有了年轻运动的氛围。前脸的荣麟格栅的尺寸更大，这个设计与荣威iMAX8一脉相承，使得车头的气势格外雄壮有力。分体式的大灯也是此次换代的重点，狭长犀利的LED日间行车灯带总给人一丝丝的邪魅。另外，原本的贯穿式前示廓灯并没有取消，而是由“双杠”变成了“单杠”，再加上分体式大灯设计，夜间具有极佳的辨识度。

侧面基本上保持不变，仍然是一条平直的腰线从车头贯穿到车尾，车门下部的线条也让层次感更加分明，富裕了一定的肌肉感。在车身尺寸上，新款车型在车长上增加了29毫米，宽度减少了16毫米，轴距让然是2760毫米。另外，要说一眼就能看到的不同，那就是采用了隐藏式的门把手，让整辆车的档次感和精致程度大大提升。还有就是老款只有顶配采用的19英寸轮圈变成了标配，双色的镀铬轮圈也格外醒目。

车尾和老款车型相差不大，层次分明。要说最大的变化就是车顶和后包围的有所调整，搭配上双边双出的镀铬排气，整体看上去更具有运动感了。不过没中不足的就是这两个排气尺寸有点小，如果是更大且扁平一些的话，相信视觉杀伤力更大。

虽然老款车型的内饰设计也很不错，但毕竟有些跟不上潮流，所以内饰不出所料的，用风格更加简洁的双联屏设计取代了原先的14.3英寸竖置中控屏，两块屏幕的尺寸同为12.3英寸，让驾驶者能拥有更强的环抱感。中控系统升级为最新的斑马洛神系统，不仅功能丰富，还能通过联网数据不断升级语音控制，提升系统对语音指令的理解能力和对车辆的控制能力。不得不说，中国品牌车型在车机互联上确实走在了很多合资品牌前列。同时，新车的三辐式方向盘也采用了全新样式，线条硬朗，和内饰的整体风格相统一，上面的多功能按键有点类似游戏手柄的摇杆，操控起来非常有意思。

内饰设计虽然变化很大，但2022款荣威RX5 MAX的座椅设计和车内空间，基本和老款车型无异。不过2022款车型对座椅配置进行了升级，如今入了入门的1.5T自动有为豪华版外，其他四款车型都配备有前排座椅电动调节和加热功能，1.5T和2.0T各自的顶配车型再多一个主驾驶座椅记忆功能，用加量不加价形容再合适不过了。

在动力配置上，虽然2022款荣威RX5 MA依然沿用了老款车型的1.5T和2.0T发动机，动力参数也没变化，但传动系统上，2.0T车型则用8速自动变速箱取代了此前的6速双离合变速箱，也让它在挡位数上一下跟上了潮流。在匹配上，2.0T和8AT变速箱的匹配非常成熟，升降挡都很平顺，让人挑不出来什么毛病，只是在降挡的时候需要踩油门积极果断，给变速箱一个明确信号。其实这种调校也不难理解，毕竟它并不是一款注重运动的车型。至于1.5T车型，动力配置并没有变化，这里就不过多介绍了。

悬架上继续使用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，调校和老款车型相比并没有大的差异，还是完完全全的舒适取向，路面上的颠簸都会被过滤掉，这点也和整车的定位十分相符。不过在我看来，如果能保留部分路感和支撑力的话，高速变线和稍微激烈的驾控时会更有乐趣。

小编总结：

在换装8AT变速箱后，升级了颜值和内饰的荣威RX5 MAX在这一细分市场的竞争力大大增强，对于重颜值、科技感及动力性的消费者来说是一个很好地选择。在这里，如果你的预算足够充裕，并且用车场景又是以高速或长期跑长途为主的话，小编在这里推荐2.0T至尊版，也是新款荣威RX5 Max最顶配的车型，16.58万元入手至尊顶配版不仅拥有着强劲的动力，同时在配置方面就可以说是更加丰富了，不仅有着BOSS音响、还有着前后头部气帘、并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、发动机启停、车载空气净化器及车内PM2.5过滤装置等，可以说全方位的为你出行保驾护航。